Может другие БК и не заморачиваются. Тупо складывают 16000 и не считают сами. Но все контроллеры калибруются на заводе под 16000 импульсов на израсходованный литр топлива.

Позволю себе вас поправить. БК берет с К-линии АЦП датчиков - это 100пудово, НО расход топлива может брать как с К-линии, так и с Контроллера непосредственно (по К-линии, естественно)

меня сейчас больше тревожит расход бенз и воздуха на ХХ. возможно что из-за этого и происходит больше расход при движении

Подозреваю, что при увеличенном расходе на ХХ наХХ% произойдет увеличение расхода во всем диапазоне на ХХ%.
Если на трассе ела 6\100 и на ХХ 0.7, а стала на ХХ 1.0 (на 30% болше), то и на трассе будет 6+30% (а может и более).
Жаль не успели узнать почему и как проверить.
Подозреваю ДМРВ, систему подачи топлива, но как проверить ?

Жаль не успели узнать почему и как проверить.

Подразумевалась скорее всего излишняя нагрузка на двигатель

а что может нагружать двиг?

время впрыска не совсем достоверный показатель. на тюнинговых прошивках например оно может отличаться от стока на той же самой машине. желательно смотреть коррекции.

время впрыска не совсем достоверный показатель. на тюнинговых прошивках например оно может отличаться от стока на той же самой машине. желательно смотреть коррекции.

а тосол не уходит?

у меня на прошлой 10 когда прокладка уже на издыхании была примерно такие параметры были ))) коррекция в плюсе - не хватает бенза, а это либо подсос, либо форсы подзасрались. но расход воздуха и положение рхх слишком малы чтоб это было похоже на правду. но в твоём случае коррекция маленькая, до 5% можно не заморачиваться

Может как раз и есть подсос ? если РХХ поджат(мало шагов) и компенсирует подсос ?
Вроде искал. Не нашел ничего.

если двигатель работает ровно, то я бы не заморачивался

след задача, померить давление в рампе

во время промывки заметил одну закономерность: чем меньше давление в рампе, тем больше расход бенз.

))) я так не считаю, т.к. максимальное разряжение во впуске достигается на хх и на отрицательном ускорении. если педалировать то во впуске давление почти аналогично атмосферному, так что подсоса не будет.

для примера -- на рабочем моторе выверни крышку масляной горловины и посмотри на время впрыска.. при этом обороты останутся теми же.

Так вроде пишешь, что мерил и как то там даже получил 2,5атм.

хорошо.. а по поводу РДТ???? какие мысли?? если на ХХ разряжение меньше ТО------ больше давление в рампе (больше заливает по крайней мере если ДК фиговый, но точно знаю что СО в разы подлетает!!!! соотв горит не так как надо)!!!! или я не прав??

по поводу "педалирования" (при этом РДТ открыт полностью) давление значения не имеет НО имеет значение учтенный воздух!!! как по вашему эбу готовить смесь если он нифига не видит??? меньше видит пройденного воздуха -- меньше доливает (к тому же при таких режимах ДК уже не корректирует смесь!!! все считается от воздуха и дросселя.!!! а вот воздух то ДМРВ не видит какой то % ) .. все замкнуто..

короче сплошные минусы что на ХХ что на мощностях!!!!

пс. я например в среднем катаюсь на 6-10 % дросселе - неужели там давление атмосферное??