Думаю выпуск освоит фирма Сухого..Су-125! Звучит?

Будем у летчика уроки брать...

ie-fly
А тебе приходилось когда-нибудь в сваливание попадать или какие-либо сложные ситуации? Надеюсь, что нет и, конечно, ттт, что не придется (!!!), ну или какие-нибудь интересные случаи были?
У меня дядя полковник в отставке, когда его спрашивали о серьезном тут же менял тему, а вот про то как они с ведомым поперек полосы приземлялись или как по ошибке вместо учебной цели бомбу на чей-то сарай сбросили рассказывал.
Как 737-й и Тушка глазами пилота? Я летал на обоих, конечно 737-800 просто конфетка и летает как истребитель, особенно впечатляет разворот с набором высоты (с офигительной вертикальной скоростью) и скорости. А вот приземляются (по-момему скромному опыту) Тушки мягче, ну и звук реверса Ту-154 - это секс, вообще мне нравится как он звучит.

Уж если из пассажирских - то Тушка точно как истребитель.
20 м/с вертикальная.

А Ил-86 взлетает, потому что Земля круглая

Скоро вернемся к этому. Налетаетесь вдоволь. И то движки у китая будем закупать.

sdl2000


Тушка в плане энерговооруженности , но летают они более плавно. 737-е "Эль-Алевские" - сорви-головы , маневрируют - это что-то.

Вот Стас тебе тачка -

У ту-154 тяга на три двигателя 31500 кг. При взлетной массе 100 тонн тяговооруженность 0.315.

При 90 тонн, соответственно, 0.35.

У Бобика Тяговооруженность 0.3265
Взято отсюда
http://www.forumavia.ru/forum/2/5/3624277861425196467651211894325_all.shtml

Оттуда же
"denokan:

В морозец мы на нем и больше 30 м/с делали. Прет, как ошпаренный."

Так что наша Тушка в этом плане нормальная. Только жрет зараза много

sdl2000
Да я не спорю, она очень нормальная в плане энерговооруженности, примерно как F-14A при полной массе и без форсажа, сравнение с истребителем это показательно.
Я имею в виду, что летают на них по-разному, ну и по маневренным качествам они разные. Кроме того Тушка вся как-то гнется, странные звуки отовсюду доносятся, а 737 весь такой сбитый, монолитный.

На пассажирском конечно не знаю. Но думаю, что тоже эту ситуацию моделируют.

На Цессне упражнение такое было. На сваливание.

Она себя прикольно ведет. Ставишь малый газ, штурвал полностью на себя. Скорость падает, начинает пищать сигнализатор, чуть чуть ее начинаент потряхивать, а потом она опускает нос, разгоняется (штурвал в это время полностью на себя), поднимает нос, и все повторяется.

sdl2000
Вот это грамотно самолет сделан! То, что надо!
Это тебе не И-16 или мой любимый F-14, например (до отключения системы ARI) или множество других самолетов, где отвлекаешься от ручки, чтобы почесать нос и ты уже в штопоре.

Также ведут себя Airbus и Boeing.. И только наш Ту-154 сделан для камикадзе.

Да я не про симулятор Хотя в симе, Цессна ведет себя точно так же

А Тушка... Ну ради интереса, попробуйте ее свалить в симе

sdl2000
И я про жизнь и про летные качества реальных самолетов, на которых я, к сожалению, не летал. Просто F-14 мой любимый самолет

А че твой любимый исамолет так быстро в отставку отправили?

rezident
1974-2006 - 32 года службы быстро???? Тем более для палубного самолета с его огромными нагрузками.
Кстати в Иране он еще летает и летать будет.

нет, не приходилось. Только на тренажере.



Попадал, было дело.



Мне Ту-154 больше нравится. Он красивый и строгий. Боинг современнее и автоматизирован. На Ту-154 работы больше. Боинг тоже очень хороший самолет и можно одинаково хорошо и безопасно летать что на Ту, что на Боинге.




Пойдя на пенсию, и такому буду рад. Лишь бы снова подняться в небо.
Хорошая машинка, заслуженная.




А что педалями в этот момент делал? Нейтрально?




Не надо обобщать про все Боинги так. Есть 727.


1. Ту-154 сделан совсем не для камикадзе. Он сделан для профессионала, который знает, что делает. И именно профессионал должен сидеть за штурвалом пассажирского самолета. Ему люди свои жизни доверяют, если что.
2. На Ту-154 есть специальная система, АУАСП называется, которая сигнализирует о том, что угол атаки близок к предельному. И сигнализирует задолго до наступления предела. Там лампочка красная мигает, пищалка пищит и стрелочка в красный сектор лезет. И прибор этот не где-нибудь в уголке, а перед глазами КВС.
3. Кроме АУАСП, на Ту-154 есть указатели скоростей (в разных вариантах), температуры наружного воздуха, ДИСС, метеолокатор (правда не совсем удачный), вариометры, в общем, чтобы все не перечислять, есть весь необходимый пилотажно-навигационный комплекс, обеспечивающий полный контроль за ходом выполнения полета.
4. Я, соответствуя пункту 1, имея в своем распоряжении пункты 2 и 3, видя, что температура за бортом -30, эшелон 11100 (и то я на него забирался с вертикалкой 5 м/с), видя по показаниям АУАСП, что запаса по углу атаки у меня почти нет, и масса моя тонн 90, т.к. топливо еще не выжег, скорость приборная далека от желаемой, как думаете, стану я лезть еще выше? Быть может, я подумаю о том, чтобы на 10100 уйти? Я же не камикадзе, для кого по Вашим словам сделан этот самолет.
5. Если так рассуждать, то и Хонда моя, да и любая иномарка более менее мощная, тоже для камикадзе сделана, ибо позволяет разогнаться для безумных скоростей и натворить много бед впоследствии.

ie-fly
Простите, погорячился (С)

Но все же не должен гражданский самолет попадать в плоский штопор и не выводиться из него.

Бывает, ничего страшного.



Это ПРАВИЛЬНО! На Ту-154 есть ВСЕ, чтобы он в него не попал.



Это недостаток схемы самолета, но он компенсирован тем, что на Ту-154 есть ВСЕ, чтобы он в плоский штопор не попал никогда. И даже если Ту-154 попал в режим сваливания, есть четкая методика по выводу и не допущению перехода сваливания в плоский штопор. И она работает.

ie-fly

А почему на ТУ-154 нет большого парашюта? Ну не дай бог свалился в штопор, на 12 километрах, так можно парашют выкинуть и упасть мягонько. Ну либо на 3-4 км начать прыгать с индивидуальными парашютами.

ie-fly
А вот кстати в тему про 727.. Он тоже подвержен плоскому штопору и тоже не выводится? Сомневаюсь я что-то.

Al_Dimich

Выкинуть в смысле раскрыть.

Кстати хорошая статья в тему: http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%BB%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%88%D1%82%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D1%80..

Все-таки будь на Ту-154 такая защита от дурака, как на современных иномарках, трех катастроф можно было бы избежать. Понятно что "дураки" изначально не должны попадать в кабину, но это уже другой вопрос.

Что хаха? Плоский штопор - это значит скорость была ниже низкого. А парашютные системы даже танки могут посадить мягонько, а не на пределе выживаемости человека.

Сколько самолетов уже разбилось из за отсутствия таких систем...и не пересчитать. А почему нельзя их сделать никто не говорит...