Повышение оборотов происходит только при увеличении количества горючей смеси. Если сосет воздух то обороты плавают, то двиг ведет себя неадекватно (обороты плавают, не тянет, глохнет и проч) но обороты не растут. Переливание - тож не способствует росту оборотов. Мож у тебя тот удивительный случай, когда при переливающем карбе сосет под дроссель?!

Как кстати ведет себя двиг при закрытии воздушной заслонки (подсоса)?!

Заведи двиг и загляни в че там в камерах творица, лучше сфоткай. Попробуй позатыкать камеры руками - как ведет себя двиг?!
Заверни винт качества до упора ради экспиремента.
Попробуй ВДшкой попшыкать в основание карба с разных сторон - погляди меняет это что или нет (так подсос воздуха выявляется).
Кароче поэкспереминтируй, потом опиши че как, мож че придумаем...

ЗЫ. Разбока и последующая внимательная сборка устраняет оч много разных странностей...

Но чё то не айс , а кодовать с солексом ..

так уж лучше с родным пошаманить .

Пробег у машины около 200 тыщ, капиталку на сколько знаю не делали никогда, так что смысла нет чистить вентиляцию.

Так что я винт качества лучше не буду трогать пока что, только количество.

Самому пора, там ничё военного... Тему кури...
Тронул количество, можешь и качество... Они друг с другом работают, не иначе...

Там у него далеко не холостой ход, так что винт качества ту не влияет.

Колдовать проще с тем,который знаешь.

Это значит,что его диафрагма не худая.Уже хорошо.

Теперь сними крышку трамблера,бегунок и экран.

Повтори разряжение в трубке,надетой на вакуумник,только очень медленно.Также медленно должна поворачиваться пластина трамблера,которую тяга вакуумника тащит.Если поворачивается рывками,то значит подшипник пластины износился и подклинивает,вот отсюда и рывки.

Есть и другие причины,но сначала это нужно проверить.

а обратно не возвращалась,

в старом ещё и люфт обнаружил

но я не больше 40 км разгонялся,

Гололед?

Люфт чего?

Сними сам вакуумник с этого трамблера и проверь не лопнула ли в нем пружина.Тяга довольно трудно должна вдавливаться в корпус.

Еще проверь как легко поворачивается пластина за штырек под тягу вакуумника.Выяснишь виновника - купишь запчасть(они есть) и будет у тебя запасной трамблер.

Мужики подскажите профильные сайты карбюраторщиков ... Есть мысли ...нужно посоветоваться со спецами по карбюраторам иномарок .
Заранее спасибо

люфт если с одной стороны трамблёра крутить за штырь, а с другой держать ту штуку которая к распредвалу)

Так винт количества открывает/закрывает заслонку первой камеры - только и всего, так что настройки никуда уйти не могли.
При регулировке же вначале максимально обедняют смесь качеством, затем выставляют ХХ количеством - ни как иначе...

как проверить соотношения винта смеси к качеству? бензин к воздуху? а то я не знаю правильное ли у меня соотношение

В радиальном направлении,как ты пишешь, люфта быть не может.Вал 4 целиковый,а муфта 2 (та что в РВ вставляется)на шплинте. http://car-exotic.com/image/vaz_2108_1608.jpg

Настройка смеси на холостом ходу индивидуальна для каждого двигателя и карбюратора.

Читай http://www.as066.narod.ru/reg.x.x.08.htm

винт качества влияет только на хх?

Это основная его функция,как и жиклера в эл.магнитном клапане.

По мере нажатия на газ,его роль слабеет,т.к. в дело вступает главная дозирующая система,а ее жиклеры намного больше чем у системы холостого хода.Поэтому этот винт практически влияния уже не оказывает.

В принципе это и не винт,а регулируемый жиклер.Он своей иглой на конце регулирует поступление смеси через отверстие холостого хода.

супер)) значит можно отрегулировать на слух, чтобы нормально мотор работал и обороты ~900 были и оставить) ведь основной расход будет на скорости))

значит можно отрегулировать на слух, чтобы нормально мотор работал

обороты ~900 были и оставить)

при закручевании винта качества до упора