Верить второму)) Извиняюсь! Сам удивился,когда прочёл))

Коллеги, доброе утро, извените, подниму старую тему. Моя ситуация...
На улице -10, постоял в пробке, потом побуксовал в сугробе возле дома, указатель температуры ушёл в конец зелёной зоны, в бачок забулькало, вобщем подогрел мотор неслабо видимо. Этой зимой это первая нагрузка такая вышла. Вентилятор не включился как обычно там где положено
Не замыкается датчик на радиаторе что ли? Это будет очень обидно, т.к. позавчера только менял кран отпителя

Попробуйте снять с датчика провода и соединить их между собой. Если вентилятор включится, то, скорее всего проблема в датчике, если не включится, проверять проводку, предохранитель, реле, электродвигатель.
По поводу замены датчика. Сливать ОЖ нет необходимости, заранее приготовить новый датчик, выкрутить старый, быстро вкрутить новый, потеряете от силы 100-200 мл жидкости. Перед тем, как менять датчик, очень рекомендую проверить его работоспособность нагревом в воде с одновременным замером температуры.

всё крутиться норм (как я и предполагал)... когда снимал провода обноружил на одной клемме капли тосола которые пузырились внутри клеммы датчика
Датчик же по своей сути является заглушкой... Вобщем датчик сегодня поменяю...

Движок то прогрелся а успел ли нагреться радиатор до срабатывания датчика?может всё там нормально.всетаки зима

За час ёрзанья в пробке - однозначно да. Датчик поменял, всё прекрасно работает в норме...

Прошло 4 месяца. Опять вчера подогрелся. В один прекрасный момент вентилятор не включился. Сразу полез в датчик. При шевиление контактов вентилятор пробовал стартовать. Одна клема (мама) сплош был покрыт зелёным окислом. Болтался сам котакт в корпусе датчика! Когда менял, возникало сильное желание вскрыть его болгаркой и посмотреть устройство. Что же там внутри могло отвалиться... интересно. Кто-нибудь просвятить может? Взгянуть бы на разрез сего девайса

Внутри биметаллический контакт термопары.

На своей 9-ке несколько таких перегревов привело к замене колец.Часто не контачил предохранитель торцевого плана(старый тип),не контачило вдруг, когда надо, реле включения вентилятора,что выражалось опять же не включением ....то опасение и недоверие вызывали контакты на самом датчике.Идешь по трассе -нет проблем...мент остановил ,пока разговариваешь ,а карлсон не крутит...Пока говорил...Закипело...весь тосол на земле.Сел подумал,сделал и забыл что это такое. Когда посмотрел по схеме кто там что включает,то насчитал 12 или 13 участников от которых зависит включение карлсона.Исключил блок предохранителей из этого процесса вместе со штатным реле.Взял советское надежное реле с шестой модели Жигулей установил его в районе правой фары.От него подсоединился к генератору через висячий закрывающийся предохранитель ножевого типа от сигнализации .От датчика подвел тоже провод к этому реле.Можно поставить два надежных предохранителя.. на силовую и от датчика.Работает без проблем и всегда в своей схеме уверен.Если даже что-то коротнет,то проводка эта не связана с основной

Да это я понимаю, но вот как там всё распологается? Нет картинок разреза-то?