Дано: Ваз 2113. Подвеска - перед аммортизаторы - масляная кояба, непиленые сток пружины с желтым мазком. Зад - умирающие аммортизаторы. и по ходу подсевшие пружины. ставил рядом с девяткой со свежеперетряхнутой подвеской - ниже сидит. Да и сравнивая старые фотки с тем, что есть сейчас - зад стал ниже. лежат ждут часа такие же как спереди, масляные коябы назад. А как быть с пружинами? Варианты следующие - оставить то, что есть (прикольно выглядит) или новые заводские. или заводские двенадцатые. или что-то с прогрессивной навивкой. или искать отпиленные три витка от жестких и делать аццкий подпружинник.
Задачи: убрать излишнее желание идти мордой наружу, перевозить немалый вес или прицеп (стройка), и ездить себе в удовольствие в режиме КАД/пригород/грунт. Какое соотношение жесткостей перед/зад допустимо и какое приемлимо?

Думаю лучше всего 12-ые подпилить на 1-2 витка и поставить.
Даже не 12-ые а 11, от универсала.

оставишь родные пружины станет жып, поставишь новые тоже жып. Покупай либо новые пружины и подпиливай их на 1-2 витка или уже готовые типа клаксона или фобоса

Имхо поставить родные задние и загрузить 400 кг на ночь в багажник

Г.у.М.а
с чего это жип станет? они уже подсевшие. мне вообщем-то не принципиально жип или не жип. на грунтовке клиренс - важно. а я по ебеням периодически люблю порассекать.

Conf_13
На грунтовке клиренс как раз не важен. Даже по асфальту через лежачих полицаев скакать он более важен.

Чем отличаются 11 от 12?

Чуть длинее, чуть жестче.

11е жестче

Serg_x ну-ну, не важен, а откуда на поддоне картера ямы?

А что лучше Фобос с переменным шагом и прогрессивной характерристикой -25( ну или без занижения) или 11е?

Прикольно. Думаешь серьезно просядут от такого пружинки?

а по теории никто ниче не подскажет? по соотношеним жесткости?

с того что на неуставших новых амо зад поднимется

тогда меняй амо и все Перевозить картошку и пасажиров за глаза

смотря чего хочешь добиться (комфорта,рулежки,грузоподъемность)

вот тут я не согласен, амо масло, подняться ничего не должно!

когда я себе переделывал СААЗ (правда под свои требования), у меня зад наоборот поджался, когда на месте машина стоит, пружине не хватало силы продавить аморт!

Г.у.М.а вряд ли поднимется в исходное положение. амики не текли, а зад садился. Картошку то хрен с ней. Я бы в тюнинге тему не создавал, и слово подпружинник упоминал. Галопирование (свыше 30 по набитой дороге) напрягает. и приседание на зад на старте. в удовольствие - это не овощить. а держаться на дороге, не терять контакт с дорогой и все такое...

пардон, думал что газ-мяс

ну у меня сзади порублено на 2 витка, на старте не приседает, рулежка лучше, но вдобавок еще большее галопирование на грунтовке чем было на стоке
Если приоритет комфорт, то оставляй сток пружины, если рулежка то что нить пиленное или короткое

Г.у.М.а не приседает ибо некуда приседать?) у меня мысли пойти по пути увеличения жесткости пружин, в первую очередь, а потом уже резки. жестче - контакт плотнее с покрытием - отсутствие скачков зада. Ну и мб недостаточная поворачиваемость уйдет.... теорию бы...

проседать есть куда плюс у меня пиленные 12е пружины, т.е. получилось еще жестче

при резке жесткость пружины увеличивается, закон Гука ёптать

не уйдет, у меня с пиленными пружинами и набором желтого железа не ушло.

надо подождать товарища Ultimateuseа, он теории по подвеске подкинет тебе

Г.у.М.а
F = - kx
отрезали пару витков - уменьшили жесткость пружины. Той же F сделали больше x. как увеличить жесткость резкой я не вдупляю.

k=s/L, k-жесткость, s- площадь сечения(остается неизменным), L-длина.
Чем меньше длина тем выше жесткость. Вот как то так, хотя я тож в физике не силен

Г.у.М.а
это да. число рабочих витков меньше. но и запасенная энергия в ней будет меньше. что сводит машину к галопированию

лично у меня галопирует из-за неправильной работы сток амо, усилий на отбой там никакие

Г.у.М.а ты такими ответами меня заставляешь оставить сток посмотреть что будет))))

рулежка и вид перебивают уменьшение комфорта, лично для меня