А может это АвтоВАЗ должен предложить потребителям кроссовер с двигателем 2,4 л и трансмиссией на выбор?

В соответствии с правилами корпоротивной этики, запретить менеджерам ВАЗа ездить на чем-либо, кроме своей продукции, невзирая ни на какие отмазки.

насчет дважды автомобильного - ты уже по-моему единственный, кто не знает историю словообразования автоваз, но это и не мудрено.

Значит, ты считаешь, что эта система есть панацея, которая принципиально повлияет на экономическое положение ВАЗа?

из себя забавную тавтологию

Именно вариатор и именно 2,4 л - это, конечно, абсолютно принципиально

Я предлагаю гораздо лучший вариант, причем не только для работников ВАЗа, но и для нас с тобой. В соответствии с правилами корпоротивной этики, запретить менеджерам ВАЗа ездить на чем-либо, кроме своей продукции, невзирая ни на какие отмазки. Пока поездят на Ниве и Шниве, заодно доведут Шниву до ума и резко форсируют внедрение и мощных двигателей, и АКПП 7-ступенчатой, и вариатора (если он реально нужен) и многого другого. С, а то и Д-классы тоже без внимания не останутся

Кузьмич не мог наскрести денег на иномарку поновее?

подобная система - отнюдь не панацея. На экономическое положение ВАЗа она в принципиальном плане вряд ли повлияет.

ты сделал вывод по системе, хотя я привел тебе ее только малый элемент, и ты не имеешь полного представления о ней, балабол.

Значит, ты считаешь, что эта система есть панацея, которая принципиально повлияет на экономическое положение ВАЗа?

служебной машине зубы не смотрят

А процесс разработки/запуска новых моделей зависит не только и не столько от хотения, сколько от возможностей, в т.ч. финансовых.

Покупатель приобретает машину за ту стоимость, которую он может портатить на это.

Юрий Кузьмич производит впечатление человека богатого в другом, не в деньгах.

Скорее всего, такого не будет из-за мощного противодействия сотрудников с доходами выше средних и ВАЗ окончательно деградирует.

лояльность компании в нормальных компаниях фактически измеряется одним - достигаешь ли ты поставленных тебе целей и задач и способен ли и стремишься развиваться дальше. точка. остальное - мишура, которой уделяют внимание не больше чем итменно мишуре.

ежегодно в том же рено КАЖДЫЙ работник компании проходит собеседование со своим руководителем и фиксирует все цели на следующий год, "оцифровывает" свой личный "вклад" в достижение целей компании, свои пожелания по продвижению и отчитываются за предыдущий, ВСЕ, сверху до низу, и именно от результатов этого зависит будущее работника, его зарплата, продвижение и его оценка, ТОЛЬКО от этого.

и какая у него машина, как он одет, во сколько он приходит и уходит на работу (если он не стоит на линии естественно или не в тех процессе), насколько он знаком с решениями последнего съезда КПСС и как он верен идеалам марксизма-ленинизма-патриотизма, если он достигает результатов - фактически ПОХ!!!

По сути ничего нового ты не сказал. В любой нормальной структуре каждый сотрудник имеет план, за выполнение которого отчитывается перед непосредственным руководителем. Если на ВАЗе сейчас это не так - то странно, как вы вообще что-то выпускаете. Но причем тут лояльность кампании? Можно выполнять все показатели, одновременно воруя запчасти и сливая конкурентам коммерческие секреты.

Да, в определенных пределах будущее (премия, оклад, должность) сотрудника зависит от выполнения формальных показателей. Например, в пределах категории конструктора. Многие всю жизнь и работают конструктором. Потому что для выдвижения на должность руководителя даже самого низкого уровня мало быть просто хорошим исполнителем, выполняющим поставленные ему задачи "с 8 до 17" и желающим стать руководителем.

твое понимание закончилось натужным поиском аналогий в нашей жизни??? это другая СИСТЕМА, работающая лучше чем множество систем у нас (я с ними знаком не по форумам и застольным базарам).

Я сейчас принимаю некоторое участи во внедрении подобной системы, так что о "застольных беседах" - мимо. И прекрасно вижу, что подобная система - отнюдь не панацея. На экономическое положение ВАЗа она в принципиальном плане вряд ли повлияет.

ты сделал вывод по системе, хотя я привел тебе ее только малый элемент, и ты не имеешь полного представления о ней, балабол.

Значит, ты считаешь, что эта система есть панацея, которая принципиально повлияет на экономическое положение ВАЗа? Ну что ж, не буду разрушать твои иллюзии, посмотрим на результаты внедрения.

я где то это писал?????? или писал что мы ее внедряем???

Пошли Медведеву предложение - пусть закон издаст, чтобы топ-менеджеры ВАЗа скинулись из своих зарплат на НИОКР и постановку в производство современных моделей С/D/Е класса, а также пример им подадут С.Чемезов и В.Артяков.

Покупатель приобретает машину за ту стоимость, которую он может портатить на это.Ошибаешься. Далеко не все настолько фанатеют по машинам.

Меня возят иногда на служебных машинах. На разных. Я их не чувствую, как свою, да и мало они меня волнуют - я даже и не назову их все. Свое - это свое.

а раньше у теб не отлистывается?

А ТЫ ЗАНИМАЕШЬСЯ ВЫПУСКОМ АВТОМОБИЛЕЙ?????

SLAVA 932 писал(а):А процесс разработки/запуска новых моделей зависит не только и не столько от хотения, сколько от возможностей, в т.ч. финансовых.Практика показывает, что "хотение" особенно связанное с личными интересами, очень сильно влияет на возможности.

ребята
а вы будете покупать приору соответствующую мировым запросам за 700-800 тыр?

Если они будут дешевле иномарок