да все двухлитровое автоматическое если ездить газ в пол жрет 25 литров))))) Но мы чичас экономим, тошним, в итоге получили 12-13 литров в городе)

8 литров

Эт как

Да не, не, теперь все встало на свои места

А режим ПНХ есть?

48 литров

Это что же за техника?

Забей, - они не шарют. - При торможении двигателем будет замедление, а нам оно надо, с горы-то? Наоборот для экономии надо разогнаться нахаляву. Поэтому глушим.

Нет ты жадный, не даешь машинке ездить

Читал как-то про подобные исследования. В общем надо оторвать внешний обвес, как то : зеркала, дворники, спойлеры. И при равномерном прямолинейном движении держать 50 км/ч на 4-й передаче. - Быстрее сопротивление воздуха малину портит.

это просто емкость полного бака

Cray
а сколько патриот в городе кушает? а на трассе?


+1, кстати подтверждается практическими опытами

По поводу режима принудительного ХХ. Помнится на карбюраторной 2107 стоял электромагнитный жиклер обеспечивающий прекращение подачи топлива через себя при оборотах выше 2000 (или 1600?) и полностью закрытой дроссельной заслонке. Когда он давал дуба в пути рекомендовали отломить выступающий кончик иглы и продолжать движение уже без этого режима. На инжекторе тоже самое, во всяком случае так показывает БК, где то до 2500 точно нулевой расход, а после 2000 там уже какой то небольшой расход появляется.

Итого для экономии бензина, на карбюраторе:
1. Начав разгон разгоняемся при полностью нажатой педали газа, вплоть до набора желаемой скорости. Для того чтобы разгоняться при максимальном количестве воздуха в смеси. Для инжектора наверное не актуально.
2. Двигаемся все время с постоянной скоростью по возможности без перестроений. Скорость держим не слишком большую, обороты должны быть ниже оборотов максимального момента, для ВАЗ 2107 ниже 3200.
3. Стараемся никогда не тормозить, но если приходится это делать - тормозим только двигателем. Как только обороты опускаются ниже 2500 переходим на пониженную передачу. Педальку тормоза при этом чуть прижимаем, чтобы стопари горели, или включаем задние противотуманки.

Думается, что 2 и 3 пункты верны и для инжектора. если едим далеко, то шины накачиваем чуть выше нормы и отрываем к чертям собачьим зеркала заднего вида. Кондей, фары и прочих потребителей электричества вместе с магнитолой, не включаем, а окна держим плотно закрытыми. Жуткая картинка вырисовалась.

если на лансер эво отжигать то гдето цифру 70 видел
у приятеля на финике фх35 я под 50л получал на компе

У мну новый рекорд. 37л на 100 км. Пробки.

Бензин 12-16 трасса, 20-25 город.

пох на бензин не жалко

А по заправкам?

По сабжу - переключения 1-2-4(5)
Быстрый прогрев двига путем минимума использования печки
Спокойная трассовая скорость не выше 120
И, как сказано в первом посте - прогнозирование дорожной ситуации, что на трассе, что в городе.

А может термос? У меня никак не влияет, краник всегда открыт.

СААП

СОЧИ

Вот это реальная тема а если почти вплотную к фуре встать то расход вообще процентов на 60% меньше, а если трос кинуть к фуре и прицепиться расход реально нулевым сделать. реальная экономия

Я хотел сказать - минимум использования печки ДО полного прогрева двига. То есть, если не надо размораживать стекло - ставлю на климате 16гр(это минимум) и 1-ю скорость (из 7-ми), и на стекло, что б не потело. И так до подъема стрелки. Жопо-спиногрей рулит...

Поездки у меня короткие нередко, поэтому очень оценил по началу зимы нерабочий термос: жрала 12-13 литров, теперь 8-8,5. так что тепловой режим очень важен.

ещё фары за ней не нужны, можно выключить!

в москву ездил осенью 130-160, почти бак спалил, обратно ехал 90-100, примерно полбака

Я так часто делаю, экономия очень существенная, не менее 40%.
Самое оптимальное расстояние в 5-6 метрах от фуры.

если она начнёт резко тормозить те пистец