Я бы ещё год назад это сделал,
но есть одна большая проблема - у меня мотор ездит на газе,
а газ, как всем известно, с маслом не пересекается так,
как пересекается с ним бензин.
Желаю всем удачи в вопросах маслоотделения

Для совсем ретивых маслорезов могу подкинуть ещё одну идейку.
В ино, конкретно прёцца по это фишке концерн ВАГ ,
под поддоном стоит пластиковый экран,
он как бы сразу разделяет выхлоп из под поршней и маслостоки из ГБЦ.
+ бонусом ещё и гасит шум с колена.

У кого хватит решимости спроектировать что-нибудь подобное ???

Если подскажете, как всунуть сюда рисунок, могу выложить пару идей устройства маслоотделителя.
Только вот как его изготовить, ума не приложу. Да и разместить его можно только перед блоком цилиндров - больше места нет. Надо хорошенько промерять там размеры. И еще. Он должен быть теплоизолирован, т.е. хорошо прогреваться картерными газами и плохо охлаждаться, иначе зимой получим там кучу отложений из масла. Ну и конечно разборная конструкция рулит - всегда можно промыть!

http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=137942

Печально а так ждал развязки на протяжении 42 страниц
Кир-кук подскажи, клапан PCV в БВ куда именно предполагалось поставить? В ответвлению в рес или перед разветвлением "рес-гофра"?
Судя по схемам вентиляции картеров с ино, с головы идет ветвь в гофру - аналог нашей БВ. Второй шланг идет от картера ч/з PCV в задроссельное - нужно замутить похожее?
В качестве фильтра-отстойника можно действительно использовать фильтр масловлагоотделитель для краскопультов, там и клапан сброса предусмотрен в некоторых моделях.

По-моему вот так должна выглядеть схема

А вот так - маслоотделитель


Масло должно стекать по стенкам (!!!) потому в пластинах возле стенок дырочки. Если потоки не будут пересекаться вторичного уноса не произойдет. Чем больше объем маслоотделителя, тем меньше скрость потока, больше потеря кинетической энергии, эффективнее оседание масла.

У нас такой круговой вентиляции не случится,
там на этой хонде контур принудительного отсоса - 3-5мм,
а не наш жиглёрчик в ДУ

Честно, нам в 3-й серии клапан PCV нах не нужен нигде
Ну сам посуди, он совершенно ничего не решает,
если из двс брать нечего, то 3-я серия качает из гофры просто в обход РХХ,
тот корректируецца в 24 шага и всё у нас заипца.
За клапан PCV

Кир-кук
Ну почему же, можно сделать и так. Глушим МВ на ДУ и НА ГБЦ, а также штуцер вентиляции картера на ГБЦ спереди. Приток у нас будет через БВ, далее через бывший маслоотделитель в ГБЦ, по каналам для стока масла в картер, далее через штатный штуцер вентиляции в маслоотделитель (вот тут-то и понадобится конструкция, показанная выше) и, затем, в ресивер через PCV от хонды. Оп-ля! Все как у хонды. Вот только интересно, почему у них маслоотделитель такой маленький? Можно было бы предположить, что и картер используется в качестве первичного маслоотделителя?
Какие мысли?

Срочно нужен кулибин, смогущий спаять такую банку, а также разобрать голову и заткнуть сточные дыры в штатной вентиляции, далее сделать хоть по первой серии (малый контур в ресивер через фильтр (для контроля эффективности маслоотделителя) Если раньше масло летело, а теперь не будет - маслоотделитель достаточно эффективен и можно реализовать хондовскую схему.

Кир-кук
1. На самом деле, в выложенной тобой хондовской схеме все равно, куда ставить PCV (до двигателя, или после) так и так он будет регулировать поток воздуха через картер. Только в варианте "до двигателя" он гарантировано ничем не засрется - через него пойдет только воздух.
2. Абсолютно не понятно, зачем в картер подавать воздух из притока? Для скорейшего окисления масла? Он там нужен для снижения разряжения на некоторых режимах, так что смело можно подавать воздух после картера (см. схему выше).

P.S.: Еще бы найти кулибина с манометром/вакууметром, чтобы посмотреть, как меняется давление/разряжение в ресивере, картере и гофре на разных режимах. А то мы гадаем, где тянет сильнее...

Разрежение в ресивере (задроссельное) :
на ХХ - 0.6,
на 3000 - поднимается до 0.7,
на 5000 - 0.8.
резки перепады и скачки от 0.3 до 1.0 - только на быстрой перемене положения дросселя,
типа ПХХ или тапко ф пол.

В гофре разрежение если и есть, то очень слабое,
чтоб оно там появилось, надо... задросселировать самое начало впуска.
ДМРВ это не понравиццо
В картере должно быть ВСЕГДА - незначительное разрежение,
вакууметром его можно и не заметить

Желающим всё-таки встроить куда-нить PCV,
есть варик ничего не курочить, а просто вытащить масляный щуп,
ну и как-нить одеть на трубку щупа - сам клапан.
Подключать - только в задроссельное

А что же на счет реализации "хондовской"схемы?

Ну так это она как раз и получится. Только ещё у нас и МВ в штате остается. Хотя, исходя из принципа работы PCV её можно вообще заглушить.

МВ однозначно глушим. Тут главное - что-то решить с маслоотделением!

Короче, желающие экспериментировать, могут попробовать реализовать схему, приведенную выше (серия "почти четыре"). Не забываем устанавливать ловушку для масла (см. предыдущие страницы), т.к. негоже засирать маслом впускной коллектор.

Желающие попробовать совсем по-хондовски должны хорошенько подумать, так как эта схема подразумевает изготовление нового маслоотделителя.

В этой версии у тебя в блоке будет такое разрежение, что сальники всосет вовнутрь мотора ))) А если без шуток - под сальники начнет сосать пыль - привет канавы на валах, будет засасывать пыль с улицы черещ щуп. А если туда сунуть PCV - х.з. зачем он там ?)))
Если из контура БВ убрать дроссель 0.7, а PCV поставить в шланг по твоей схеме - будет айс. Только неизвестно, как PCV, с переменной пропускной способностью, отразится на работе РХХ ?

Привет парни

Ну чего, все фигней страдаете?

Я уже отстрадал. ))) Предостерегаю от ошибок, полученных собственным опытом (клапан с ВУТа в контуре БВ).

на ХХ практически никак не отразится. не заметил с PCV какой-бы то ни было "бешеной скачки РХХ", скорее всё было как обычно. а так смесь слегка беднить будет, конечно, если ДК отключен в прошивке. если не отключен - самообучением всё по-идее постепенно должно выправиться.

Мой опыт беднее. Спасибо за то, что поделился реальными данными. По шагам РХХ что получается ? Сильно РХХ прикрывается ?
И что получается при работе не на ХХ ?

Кир-кук
А что за хонда? Надо бы посмотреть в нете, как выглядит ее система (особенно маслоотделитель). Может ее целиком и имплантировать?
AMAROCK
Вот тут и нужен парень с вакууметром, чтобы померять разряжение (отверстие дросселя можно и подрасточить, да и с PCV можно сразу все увидеть.
Я так понял, у нас две задачи, особо друг с другом не связанные:
1) снизить (немного) давление в картере, чтобы заглушки не стреляли и масло по швам не текло.
2) оставить как можно больше масла в двигателе (т.е. усовершенствовать процесс маслоотделения.

А идея дросселя в БВ не нова. Вспомните десятки с Джи-Эмовским ДУ. Там как раз дроссель был в БВ (дыра в переходнике была значительно меньше, а МВ открывался сразу в задроссельное пространство.

Вот еще на тему хонды. Только ума не приложу, что изменится, если PCV поставить в приточную трубку?

40 шагов у меня как было с pcv, так и осталось после его снятия (судя по таблице с чиптюнера - золотая середина. до канители с клапаном было 35 - видимо где то подсос устранил). предположение почему так - на ХХ перетечка через PCV примерно = перетечке через дырку в ДУ. Сейчас снял pcv, потому как начал искать причину перегрева СОД при нажатии на гашетку, ибо замутил КалиноСОД. Чтобы, так сказать, разбираться последовательно.

GPGriffin
Ты PCV на БВ ставил?
Маслоуловитель не ставил на ветку, идущую в ресивер? Много масла поймал?

Вообще. Кто какие PCV ставил? От каких машин и сколько стоят?
Нашел в Экзисте от 500 до 2000 хондовские.

А я откуда знаю, мне ссылканули болгаря проникся

Эта.., заканчивайте драть хонду
Если обратить внимание на схемы,
то там на хонде - реальная вентиляция картера,
а у нас отсос картерных газов.
Чего у нас не отсосало, плюёцца в гофру самоходом

Второй момент - у Хонды, уже наверное лет 20,
совсем другие требования к прорыву картерных газов.
Требования настолько другие,
что хондо-инженеры заипались ждать - когда эти газы попрут как на новом тазе
Но, что когда-нить они попрут - это они знали,
вот и устроили принудительный сквозняк, по-амароковски - включили пылесос,
только он ГБЦ пылесосил, а они вишь - с картера берут

У нас тоже можно вентилировать, только маслоотделитель надо ставить сразу на выходе из картера. Ну не смотреть же тупо как стреляют заглушки и масло смазывает систему впуска