а если "вроде нормально, вроде не тупит" или "если тупит, то совсем чуть-чуть" стоит ли лезть в ДУ и пытаться там что-нибудь помыть? Хуже не сделаешь?

Не мешай машине работать, если не беспокоит А так если и лезть что-то мыть, то после 50000 км ИМХО.

У меня как раз 50000 км будет через 50км

Ну хз, я бы не лазил, если всё нормально..

Значит так и потупим до явных признаков "тупости"

ПОСТУПИМ

[/quote]А он после каких событий бракованный стал? В смысле - ты его недавно менял и он оказался бракованный? Или пять лет ездил, а на шестой год он стал бракованный?

Меня интересует из-за чего уменьшились перетечки через закрытый дросель.[/quote]

он такой видимо с завода. машина в моих руках 2 года, как там до меня зимой заводились - не знаю. Я той зимой заводился только с педалью газа - но был очень грязный дроссель. Летом помыл, стала заводиться, но вот с такой "колбасней".
Решил не откладывать на лето и искать причину сейчас) И вот совместными стараниями с одним очень головастым знакомым диагностом причину установили! Сейчас с его дросселем гоняю - шикарно заводится.
Я не знаю почему перетечки меньше. Может сечение отверстий обводных меньше. Планирую их сравнить, но только когда потеплее станет, у нас холода что-то ударили.. Да и машину не беру, потому что почти половину ремня сожрала, тоже надо заниматься, тоже холодно



не волнуйся, я долго и кропотливо мыл. Подменный дроссель тоже кстати был грязный, и его мыл тоже я, по той же технологии, что и "бракованный", и с ним все нормально.

kudinov, так загаженность дросселя влияет на пуск в основном, холодный и горячий

В моем случае на пуск влиял не ремень, не ДУ, не еще что-то, а полудохлый аккумулятор, которы сейчас стоит и кушает электричество от госсети, токами от генератора, видимо не наедается, ввиду моих непродолжительных поездок

А основные признаки загаженности ДУ у меня не наблюдаются, эт я так, на всякий случай спросил, на будущее

У меня таже болезнь заводится на холодную и стоит несколько секунд колбасится на 800-900 оборотах а потом постепенно поднимает обороты до 1400 примерно че только не делал ни чего не помогает может быть действительно чуть чуть заслонку приоткрыть.

Еще я у себя заметил на ДУ отверстие РХХ где шток закрывает открывает проход воздуха стерто на один край штоком. Может из за этого вся байда творится.

БРИЧКИН, а че рассуждать, там дел на 3 секунды)

Надо будет сегодня попробовать. У меня сига с автозапуском когда пускаеш движек ну больно уж туго ему приходится через колбасню на нормальные обороты выходить напрягает очень сильно а иногда из-за этого и не может завести вродебы завел а воздуха как будто не хватило и заглохла.

Сейчас попробовал на холодную как надо завелась без колбасни и обороты прогрева повыселись до 1550 а раньше примерно 1300 были посмотрел по бк открытие дроселя 0% все нормально это че получается в механизме заслонки выработка со временем появляется и такой глюк получается значит надо регулировочным винтом чуть приоткрыть заслонку.

даа, у меня из-за этого когда температура за бортом ниже -12 - не заводилась с запуска. точнее заводилась, но колбасилась и глохла.

Обороты стали у тебя ближе к нормальным)

и не выработка - а производственный дефект.
Надо эту тему в фак, что ли тогда )

Я еще хочу АЦП НА ДПДЗ посмотреть когда она в закрытом состоянии находится сколько там показывает нормально это когда меньше 0,7вольта может быть еще от этого зависит ведь когда мы маленько приоткрываем заслонку то АЦП на выходе ДПДЗ меняется а от этого показателя много что зависит при пуске. Мне вот только хотелось бы узнать в идеале сколько должно быть для контроллера BOSH 1.5.4N 2112-1411020-40.

БРИЧКИН, вообще, у ДПДЗ нулевое положение - адаптивное

Я наоборот прикрывал заслонку. Умудрялся вылазить за диапазон. Обороты подлетали к 2000 ))) Лечил растачиванием ушей ДПДЗ.

А для чего если не секрет ты это делал?

Чтобы увеличить шаги РХХ, в борьбе с дерганием на входе\выходе ПХХ.

Понятно.

AMAROCK
и что, помогло? на ходу ведь машина смотрит ДМРВ и лямбду, поэтому должна всегда смесь одинаковую готовить, при любой заслонке!
Это вот при пуске она не знает что да как..

и как холодный запуск стал у тебя?

возможен вариант и с датчиком температуры,и,как ни странно с приблудой,которая центрует шкив коленвала.если он малость сместится,угол зажигания уйдет в ипеня,со всеми вытекающими: рывки,провалы,проблемы с запуском и т.д.

Вчера у себя отрегулировал ДПДЗ по АЦП самое большое напряжение получилось 0,580мв больше открывать не целесообразно так как повышается расход с 0,6л до 0,8л..... топлива и РХХ показывает 34-37 шагов а должно быть 30-32 шага. Так что у себя оставил 0,580мв на прогретом двигателе теперь при холодном пуске обороты стали 1650+- а были до этого гдето 1300 +- . До регулировки показание АЦП были 0.450мв.

БРИЧКИН, упор заслонки вкручивал?
а я поменял свой дроссель на работающий, кайфую

конечно возможен! Но его вроде все из этой темы отмели)

шестерню коленвала ты имеешь ввиду?
Это не влияет, на личном опыте) у меня на шестерне этот центрирующий квадратик был немного отломан. Да так, что градусов на 8 шкив крутился относительно шестерни. Поменял шестерню - ну совершенно ничего не изменилось))) вот недавно менял