Установка увеличенных тепловых зазоров на клапанах связана с их повышенным нагревом. И изнашиваются обычно не седла, а клапана. Седло может прогореть, если пропустить регулировку зазоров, но это случается и на бензине.

А авто инжа нет по дешевке? Я ещё своё не продал. Просто думаю снять ГБО или не пригодится.

нету, а если и была бы врятли ты за ней из Омска приехал.
По почте я её тоже не отправил бы

Писал уже, что прошел под 330 тыс. Регулировки клапанов через 30 тыс. Выпуск поджимается но по шайбам еще запас есть. Педаль давлю, что в городе, что на трассе. При поездках на юга с полной загрузкой уверенно идет 170 кмч. По городу 50 литров на 520 км пробега.

А на иНже куда ГБО куда цепляется? На карбе в сам карб или переходную пластину. А на иНже? И цена на много отличается?

Цена отличаеться тыщи на 2, вставляеться в гофру которая идет от воздушного фильтра

НЕСТЕР
Есть несколько типов ГБО(метан пропан), Карб и Инж евро 2 - 4, отличие евро з на карб и инж(моно) ставится смеситель )пластина через которую проходит газ в цил-ры и Охл жидк которая подогревает газ, на карб под карбюратор на инж перед дросельной заслонкой евро 4 вместо смесителя газовые форсунки и блок управления который работает от бензинового блока управления только управляет газ форсунками так же как и безиновыми, если интересно почитай тут это не реклама http://www.kostagas.com.ua/usefulinfo/articles.php?title=komplekty-gbo&date=2009-07-23

Цена отличается достаточно, на украние евро 4 - с баллоном под запаску с установкой 455 евро, евро 2-3 в районе 180-200 евро, эт Итальянское ГБО.

Спасибо за инфу. Т.е можно дешево и сердито, поставить евро 2 или 3 и не париться? Т.е редуктора одинаковые отличия лишь в навесном оборудовании? И электроники?

Почитай ссылку там все описывается, разница есть и не только в новесном оборудовании.Разница в управлении ДВС в сгорании в монтаже и его возможности, у меня пластиковый впускной коллектор поэтому 1,6 8кл могут быть хлопки только евро 4 если поставить металл то можно и 2 и 3, на 16кл можно и на пластик коллек ставить и 2,3,4 и тд почитай ссылку там все описанно подробно и моменты установок есть видео и тд.

на евро 4 например газ впрыскивается форсунками в цил, на 2и3 впускается

Спасибо. Теперь вопрос к реальным юзерам. Что лучше поставить 2 или 3 поколение? Я так понял тут всё в зависимости от колектора и лямды зависит. а если это исключить то на много в плюсах минусах отличается 2 от 3го. в использовании.?Удобстве? Тяге? Расходе?

Фил, уж не гидрик ли на фото в восьмиклоповой башке??? и отчего тогда он??? дыру в масляный канал нада делать???

С немца какого-то..., не обращай внимание..
это я фотал в тему "Хатю гидрики в 8кл ГБЦ", типа, подобное геометрически не прокатит

Кир-кук
я вроде слыхал что с ГАЗа гидрики втуливают, задырявив маслоканал

Маслоканалы насверлить - это семечки,
там чтоб до масла дело дошло,
надо прежде "уронить" гидрик в колодец... мм так на 20-25,
те - срезать эти 20-25мм с клапанов, потом утопить пружину
и вот только потом - всё это дело упрёцца в сальник

За 4,5 года хлопало во впуск 2 раза. Заметил связь с убитостью свечей и нажатием педали в пол при троганьи с места. На редкторе Ловато. Сейчас стоит Атикер и как не пытался его мучить не стреляет. По поводу пластикового коллектора то надо ставить предохранитель с хлопушкои и отверстиями для сброса давления при хлопке.

Вчера газ подешевел на 1,4 руб. Теперь у нас 14,50 стоит.

У нас то же подешевел стоил 5-4,90 сейчас 4,85

У нас тоже за неделю подешевел - уже 4,60. Если гривен до 4 упадет - буду талоны брать на осень.

привет всем. желтый индикатор означает что машина работает на газе? а оранжевый на бензине правильно ведь?
ваше хочу нафиг снять гбо . стоит ли ?

Можно и машину продать. Нах она нужна-на такси дешевле. Проверено.

Короче я тут как тут , внимани вопрос, уважаемые ЗНАТОКИ, как вы считаете, необходимо ли делать зажигание раньше при работе двигателя на ГАЗ-ПРОПАН (можно из опыта), на сколько градусов? условие- шлифованая голова на 0,5 под пропан .
История, до ремронта головы и её шлифовки, было опережение относительно бензинового порядка 12 грд, ехало нормально, но было ощущение что на верхах за 3500 авто тупило, на низах 1500-3000 всё ок, если делал на 8 грд позже, то было на оборот, с низов никуя не ехало, зато после 2500 как на парусах при попутном ветре . Про кривую на газу(о том что она более поллогая) вкурсе, видел, так вот после ремонта и шлифовки, на том же опережении 12 грд как говорил мой дед, ревёт как танк а нихера не едет , вернул в заводские настройки , и машинка как пушинка, чуть придавил а она уже нарушать скоростной режим норовит, но есть послепрогрева до рабочей температуры, маленький глюк в виде тупого разгона от 800 до 1800 оборотов по трахометру, пока не прогрелась такого нет,(есть мысль что пока холодный редуктор, газа немного больше подаётся и смесь нормально обогащается).
Вот хотелось бы услышать мнения, как думаете, кривая на газу при шлифованной голове, должна измениться? (я думаю должна, т.к. она расчитывалась для стандртного бензинового двигателя и условия горения были стандартными, после шлифовки, а это было явно заметно, условия для горения газа улучшились. т.е. она должна стать более поллогая, стать ближе к стандартной бензиновой). Ещё обратил внимание, появилась кратковременная детонация если при движение примерно 40 км ч на четвёртой передачи надавить газ в пол, или на газу только при скорости примерно 20 км час, т.е. когда обороты примерно 800

ЗЫ На бензине ваабще ЗВЕРЮГА стала

Ты насколько голову сошлифовал?

на 0,5 мм