liv

а че это за штука и где ее заказать?

Наблюдая за работой вентилятора, например стоя в "пробке", я заметил две особенности:
1) Производительность вентилятора избыточна. Температура радиатора быстро снижается, что приводит к частым "старт-стоп" электродвигателя вентилятора.
2) Температура срабатывания датчика ОЖ слишком высока. Стрелка индикатора приближается к красной зоне, двигатель работает неустойчиво, может "закипеть".

Для нормальной работы системы охлаждения лучше было бы снизить скорость вентилятора и запускать электродвигатель плавно, через дополнительное сопротивление и установить датчик ОЖ от "классики" с более низкой температурой срабатывания.
В результате мы имеем:
- более "мягкий" температурный режим двигателя без сильных колебаний температуры;
- снижение нагрузки на электросистему стартовыми токами электродвигателя путем уменьшения их количества и величины;
- снижение шума от вентилятора.

За основу была взята схема из FAQа ГАЗклуба и доработана:



Сначала я хотел сделать независимую первую пониженную скорость путем установки дополнительного реле и врезки второго датчика в нижний патрубок радиатора. Чтобы вентилятор плавно включался при достижении ОЖ 87 градусов. Если температура продолжает расти и достигает 93 градусов, срабатывает второй датчик и вентилятор вкючается напрямую. Но не получилось врезать второй датчик в патрубок. Пришлось подключать все к одному датчику, заменив его на "классический". Думал, протестирую плавный пуск и сниженную скорость. Будет нехватать производительности вентилятора - кину перемычку на сопротивление. Но система оказалась стабильной. Инсталляция произведена в середине июля. За это время авто эксплуатировалось в городском ритме (пробки), ездил на море в Джугбу через перевал (5 человек в салоне + полный багажник барахла, стойки на кочках бухали в ограничители).
Результаты: стрелка указателя температуры ОЖ стала как привязанная в нормальном режиме, что на трассе, что в пробке. Чтобы услышать пуск электродвигателя вентилятора нужно прислушиваться. На перевале было конечно тяжело, но температура ОЖ не превышала ту, которая ранее была при простое в "пробке". Так что тестовый режим стал основным. Как говорится "Нет ничего более постоянного, чем временное".

Фото установленного устройства.

и

и

мужики !!!!!!!! пОДСКАЖИТЕ НОМИНАЛ И МОЩНОСТЬ ДОБАВОЧНОГО СОпРОТИВЛЕНИЯ ЧТОБЫ ВДВОЕ УМЕНЬШИТЬ СКОРОСТЬ РАБОТЫ ВЕНТИЛЯТОРА ????? сопротивления хочу купить на радио рынке. или пожобрать из имеющихся. прочитал всю тему ответа не увидел.

оть в 2 хоть в 10 раз можно уменьшить скорост

пОДСКАЖИТЕ НОМИНАЛ И МОЩНОСТЬ ДОБАВОЧНОГО СОпРОТИВЛЕНИЯ

Плюс и минус по схеме обычно наоборот.

я к тому что сработает ли вот эта приблуда для плавного пуска,т.к. у нее написано от 9 до 15 вольт

Резистор от шнивы катит?

Проще самому из нихрома намотать. Или купить волговские.

а от шнивы у меня уже есть.покупать ничего не нужно.повторяю вопрос.от шнивы можно поставить уже имеющийся резистор который не нужно покупать.отвечать пожалуйста да или нет.

т.к. вариатор + реле + вся проводка оч. много места занимает под капотом, где и так не куда даже руку засунуть,

С 2мя скоростями хочу сделать так:

У меня радиатор карбюраторный стоит с дыркой под датчик, туда вкрутить классический датчик с низкой температурой срабатывания. Это будет первая скорость. Вторая скорость будет включаться штатной схемой, т.е. с ЭБУ.Ну либо наоборот. Просьба электрикам помочь правильно составить схему подключения. Вот нарисовал, с использованием резистора от печки.

Кстати, толково придумал. Было бы у меня ЭБУ так же делал две скорости.

Правильно ли я понял затею с 2мя скоростями?1 скорость.проводим отдельную схему с сопротивлением и реле.реле в свою очередь включается датчиком включения вентилятора от классики 92 град.2я скорость это штатное. включение эбу

а от чего уж это так называемое "волговское"?