карбюратор
вывод темы на печать
← Предыдущая тема Следующая тема →
Страница 3 из 4
Новая тема Ответить на тему Сообщение
besand76_1
# 19 Апреля 2011 01:43
Кстати-вкручивание/выкручивание винта качества никакого влияния на обороты ХХ не оказывает. Вращение винта кол-ва вызывает скачкообразное повышение/падение оборотов ХХ
Rezo
# 19 Апреля 2011 02:02
besand76_1 писал(а):

Как вообще должно быть?

Для этого первым делом нужно указать модель карбюратора!
И желательно всё же сначала ознакомиться и попытаться найти ответ на свой вопрос вот здесь: http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=274630
besand76_1
# 19 Апреля 2011 02:16
Карб- Озон. Система ПХХ отключена.

Там я уже читал:

ПРО ДРОССЕЛЬНЫЕ ЗАСЛОНКИ
Смысл прилегания дроссельной заслонки к стенке смесительной камеры заключается в том,чтобы она была прикрыта и ... т.д.

Но все же не понятно-почему движок глохнет если зазор убирать?
Rezo
# 19 Апреля 2011 02:55
besand76_1 писал(а):

Но все же не понятно-почему движок глохнет если зазор убирать?

Наверное потому, что меняется состав смеси, а возможно ещё и кол-во, если при приоткрытой заслонке начинает вступать в действие переходная система.
После уменьшения зазора, нужно регулировать качество смеси в режиме ХХ.
Рекомендую более подробно описать проблему, как и счего вдруг появилась проблема и так далее....
АРКАША
# 19 Апреля 2011 05:38
besand76_1 писал(а):

ПРО ДРОССЕЛЬНЫЕ ЗАСЛОНКИ



Цитата:

очень важно, чтобы во время работы двигателя на холостом ходе , обе дроссельные заслонки были закрыты. Понятие "закрыты" не совсем точное, потому что закрытие заслонок не совсем полное, оно строго регламентируется. Каждую заслонку в заводских условиях настраивают на определенную перетечку (расход воздуха), после чего стопорные винты кернят и закрашивают. Эти перетечки предохраняют дроссельные заслонки от заеданий, что особенно важно для второй камеры.

Rezo
# 19 Апреля 2011 10:07
АРКАША писал(а):

....очень важно, чтобы во время работы двигателя на холостом ходе , обе дроссельные заслонки были закрыты. Понятие "закрыты" не совсем точное,....

А.И.Локшин?
Кстати! Я на это хотел обратить внимание в статье "Тимофеевич161", но посчитал что внесу полную неразбериху в умы простого обывателя, т.к тонкости подобного рода в первую очередь должны касаться специалистов.
В противном случае обычный владелец авто так настроит "перетечки", что потом и вовсе в карбе запутается....
Теперь по вопросу - вряд ли это проблема автора вопроса.
Дождёмся от автора более полного описания проблемы..... supercool
Тимофеевич161
# 19 Апреля 2011 20:23
АРКАША писал(а):

Каждую заслонку в заводских условиях настраивают на определенную перетечку (расход воздуха), после чего стопорные винты кернят и закрашивают. Эти перетечки предохраняют дроссельные заслонки от заеданий, что особенно важно для второй камеры.


ОНИ НАЗЫВАЮТСЯ ЕЩЁ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИМИ ЗАЗОРАМИ,БЕЗ КОТОРЫХ ЗАСЛОНКА БУДЕТ ЦЕПЛЯТЬСЯ СВОИМИ КРОМКАМИ ЗА СТЕНКУ СМЕСИТЕЛЬНОЙ КАМЕРЫ.Заслонка должна лечь на упорный винт и не иметь зазора в месте касания,иначе она будет закусывать и при нажатии будет сопротивление и щелчок,а потом дальнейшее открывание.Что касается Пропадающего ХХ,то Rezo абсолютно прав.Надо заслонки поставить на место,как положено,а потом искать хол.ход с учетом мурзилки.,А не делать колхозный ХХ поднятием заслонок.Холостой ход на данном типе карбюратора осуществляется автономно,т.е. в обход дроссельной заслонки.Она в работе ХХ не принимает участия.Там есть винт качества и винт количества ,которыми регулируют состав топлива на режиме ХХ supercool
besand76_1
# 19 Апреля 2011 23:13
Спасибо за ответы! Про то что заслонка должна быть закрыта полностью, но при этом упираться в рег винт, я понял. Но все дело в том что при приподнятой заслонке ХХ хоть и нестабильный но есть, если же заслонку поставить как она должна быть-двиг глохнет(т.е. как я понимаю-становится мало воздуха-где-то может быть забит воздушный канал?). На вращение винта качества-реакции нет, обороты после сброса газа (во время движения) падают оооочень медленно. Собственно проблема(неустойчивый ХХ, двиг трясется, но в движении все замечательно) как была с момента покупки авто-так и осталась, причин этого я не знаю. Ни одна чистка/регулировка карба результата не дала (хотя как я теперь понимаю, судя по положению заслонки, никто из "карбюраторщиков" его и не думал регулировать, да и толком не промывали даже). Каким местам в карбе стоит уделить большее внимание при промывке чтоб полностью прочистить систему ХХ. Там же,блин, каналы тонюсенькие фиг чем его прочистишь. cry
besand76_1
# 19 Апреля 2011 23:19
Опять же не понятно-даже если заслонка приоткрыта, почему плавают обороты ХХ? Зазор-то ведь постоянный.
Тимофеевич161
# 19 Апреля 2011 23:22
Пролей всасывающий коллектор водой теплой или карбклинером .У тебя там подсос воздуха.Кроме качества надо открутить количество(толстый Винт) на 4-6 оборотов
besand76_1
# 19 Апреля 2011 23:26
Я карбклинером брызгал на стык нижней и средней части карба, вот там наверное и тянет воздух-обороты чуть поднимаются потом восстанавливаются. Когда кручу винт количества-обороты плавно не регулируются. Скачкообразно падают, либо резко возрастают прилично выше тысячи.
Тимофеевич161
# 19 Апреля 2011 23:28
besand76_1 писал(а):

Опять же не понятно-даже если заслонка приоткрыта, почему плавают обороты ХХ? Зазор-то ведь постоянный.


Ты что издеваешься или не читаешь сообщения Тебе сказали ,что при приподнятой заслонке под ней открывается дополнительное отверстие(переходное) и карбюратор начинает работать не через систему ХХ,а ещё через переходную систему.Кто больше даст из них топлива,видно по гулянию оборотов.ХХ должен осуществляться по ОДНОМУ,..КОНТРОЛИРУЕМОМУ каналу,а не по двум...Ясно хоть сейчас?
Тимофеевич161
# 19 Апреля 2011 23:30
besand76_1 писал(а):

Я карбклинером брызгал на стык нижней и средней части карба, вот там наверное и тянет воздух-обороты чуть поднимаются потом восстанавливаются. Когда кручу винт количества-обороты плавно не регулируются. Скачкообразно падают, либо резко возрастают прилично выше тысячи.


Ремонтировать карб.Плоскости подгонять..
alex_id
# 19 Апреля 2011 23:32
Тимофеевич161 писал(а):

Ты что издеваешься или не читаешь сообщенияТебе сказали ,что при приподнятой заслонке по дней открывается дополнительно отверстие(переходное) и карбюратор начинает работать не через систему ХХ,а ещё через переходную систему.Кто больше даст из них топлива,видно по гулянию оборотов.ХХ должен осуществляться по ОДНОМУ,..КОНТРОЛИРУЕМОМУ каналу,а не по двум...Ясно хоть сейчас?


Good
Думаю, теперь ему стало понятно! Smile
besand76_1
# 19 Апреля 2011 23:42
Теперь понятно. Однако не все рождаются карбюраторщиками или автослесарями, поэтому Ваше раздражение здесь несколько не уместно. Для того ведь и форум создан-помочь людям которые не слишком разбираются в авто, понять причину неисправности(особенно в ситуации когда несколько "специалистов-карбюраторщиков" за 5 лет эксплуатации авто так и не смогли найти причину неисправности). Если же Вас не устраивает чье-либо, в данном случае мое, непонимание-лучше не отвечайте,ответят другие. Но за разъяснения все равно спасибо Smile .
Тимофеевич161
# 20 Апреля 2011 22:03
besand76_1 писал(а):

Но за разъяснения все равно спасибо


Да не обижайся ты,парень,я так разговариваю .Это ласково я сказал..Просто надо внимательно читать ФАК или сообщения.Люди тоже время свое берегут и неохота повторять одно и тоже.Ну вот видишь,хоть грубовато я тебе сказал,но ,извини,до тебя навсегда это уже дошло.Тут я спокоен теперь .Не злись.Всё правильно.По-интеллигентному здесь не получится.Это -техника ,а если хочешь чему-то научиться,то надо чуть смирить свою гордыню Drinks or Beer Drinks or Beer Drinks or Beer
АРКАША
# 20 Апреля 2011 22:50
Тимофеевич161 писал(а):

если хочешь чему-то научиться,то надо чуть смирить свою гордыню


Good Но я бы слегка сократил .
Вячеслав Карпов
# 20 Апреля 2011 23:20
Тимофеевич161 писал(а):

если хочешь чему-то научиться,то надо чуть смирить свою гордыню


От-то хорошо сказал Smile
besand76_1
# 20 Апреля 2011 23:36
Тимофеевич161 писал(а):

besand76_1 писал(а):

Но за разъяснения все равно спасибо


Да не обижайся ты,парень,я так разговариваю .....Это -техника ,а если хочешь чему-то научиться,то надо чуть смирить свою гордыню Drinks or Beer Drinks or Beer Drinks or Beer



Даже в мыслях не было обижаться. И гордыня тут вообще не при делах. ФАК и сообщения-то прочитаны и достаточно внимательно, но ввиду сложности обсуждаемого предмета не все понятно. Да и как я уже сказал-не все рождаются гениями авторемонта(как и специалистами в других областях) и нужно это учитывать. Короче говоря-проще надо быть Smile
АРКАША
# 21 Апреля 2011 02:03
besand76_1 писал(а):

Короче говоря-проще надо быть



В смысле терминологии и логики рассуждений ... ?
Поверь так хочется ... но ни как не получается .
Техника брат ... каждая фиговинка , имет своё навание и назначение .
Какая либо неисправность - это следсвие а не причина .
Устранив следсвие , не всегда убирается причина .
Человек поначитавшись мурзилок , наслушавшись советов , решает что он уже ЗНАЕТ .
Но ... это далеко не так . В музилках обобщенный опыт ремонта и только . "Знаток" заня как , но не знает что ... потому что не ведает от чего и по чему ...
Что бы что то чинить из сложных агрегатов , нужно во первых знать устройсво и главное принцип дествия
И только потом , опытом нарабатываются методы выявления и способы починения .
Посуди сам ... ну что можно ответиь на вопрос ... "машина не едет" ... или ... "не заводится"
splatty
# 21 Апреля 2011 04:54
АРКАША писал(а):

что можно ответиь на вопрос ... "машина не едет" ... или ... "не заводится"


1. снять с ручника и 2. попробывать повернуть ключ зажигания... Smile
artemych
# 21 Апреля 2011 14:39
Раз уж тут трут про карбюраторы и чтобы не создавать новую тему.

Мужики, подогнали канолевый карб 2105-1107010-20, а родной стоит 2107-11070-10. Понимаю, что отличаются, но насколько это критично для двига 1600?
Объясните, чем грозит, кроме динамики, и как повлияет на расход и токсичность? И какие жиклеры можно поменять и стоит ли вообще?

Как работает понравилось, отзывчивей на педаль газа стало, заводится на холодную заметно лучше, прогревается двиг. быстрее, динамикой и родной карб не отличался, да я и не гонщег. Правда на холодную подтраивает - пусковое устройство настроил, телескопическую тягу менял, уровень в норме - не помогло.
АРКАША
# 21 Апреля 2011 16:39
artemych писал(а):

Правда на холодную подтраивает - пусковое устройство настроил, телескопическую тягу менял, уровень в норме - не помогло.



Поиграйся с приоткрытием ВЗ (увеличить - уменьшить) .
Тимофеевич161
# 21 Апреля 2011 18:15
artemych писал(а):

Объясните, чем грозит, кроме динамики, и как повлияет на расход и токсичность? И какие жиклеры можно поменять и стоит ли вообще?


Если манера езды спокойная,то этот карбюратор будет работать и экономить.В 90-е машины шестерки часто шли с такими карбюраторами с завода.В 94 году я работал в фирме на шестерке с таким карбом ,Намотал за год по области и за областью 70 тыс км.Прекрасно он себя зарекомендовал(2105).Я был доволен..
Ничего там не надо переставлять.Токсичность одинаковая,что на 2107,что на 2105.Это зависит от состояния автомобиля и состояния карбюратора и его правильной регулировки...Иначе зачем его ставить?
Хотел бы подчеркнуть,что регулировка карбюратора без газоанализатора-это работа наугад,вслепую по сегодняшним меркам.В этом я убеждаюсь каждый день на работе.Малейшее движение винта качества меняет показания СО и СН....А это и есть токсичность и расход. Drinks or Beer
alex_id
# 21 Апреля 2011 18:56
Да, кстати, Тимофеевич161, есть вопрос к тебе.
Тимофеевич161 писал(а):

Малейшее движение винта качества меняет показания СО и СН....А это и есть токсичность и расход.


Почему влияет настройка карбюратора на ХХ на расход? С токсичностью на ХХ понятно, а вот с расходом нет.
Новая тема Ответить на тему
Показать сообщения:
Страница 3 из 4
Перейти:
ИНФОРМАЦИЯ ПО ИКОНКАМ И ВОЗМОЖНОСТЯМ

Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах
Вы можете вкладывать файлы
Вы можете скачивать файлы

© 2007-2020 autolada.ru - автомобильный форум

По вопросам рекламы Поиск
  •  
  •