Решил поменять контактную группу в трамблёре, снял старую, прикрутил новую, настроил максимальный зазор треть милиметра, после чего машина отказывается заводится. Подскажите, что может быть?

Соединения все на месте? Может, что-то оборвал. Что с кондером?

А искра есть? Проверь сначала искру на центральном проводе. Если ее нет, ее надо найти!

Все соединения на месте. И конденсатор целый. Решил поставить старую контактную группу - машина сразу завелась Решил, что купил бракованную группу, хотя с виду всё целое. пошёл в магазин, заменил на другую. Поставил в трамблёр - машина снова не заводится. Да что же это такое, аж злость взяла. Поставил таки я старую контактную группу (предварительно почистив контакты) и настроил узск по бортовому компьютеру.
Контактные группы ставил Wego и Kraft. Неужели они обе бракованные - я сомневаюсь, хотя надо проверить ц-шкой. Жду Ваших комментариев.

А потом комментарии...

И на свече?
0,35-0,5мм. не больше и не меньше,а лучше потратится на БСЗ и забить на все эти зазоры!

Чудес не бывает - проверить контактную группу на предмет работы контактов - а размыкаются ли они вообще? Сначала на снятой, потом на установленной.

Проверили ц-шкой. Всё работает нормально,только при замыкании иногда контакт пропадает. Контакты отполированы заводом до зеркала. Мне посоветовали поверхность контактов немного обработать нождачкой, может поможет

УЗСК по моему 50-52 градуса, но могу ошибатся,не помню точно.

Ни в коем случае ,плоский алмазный надфиль с доработкой поверхности до идеально ровной ,а то опять нагорит!!!

НУ-НУ

Надо же объяснить человеку,нельжя по ВВН наждачкой,а потом потратить 1500 рублей на БСЗ и раз и навсегда лишится этих прелестей их же еще и донести нужно,я вот тоже скептически относился,а теперь как на музей на такие вопросы смотрю,но идеально настроенная КСЗ ничем не уступает БСЗ,разве что проблем меньше,а уж если появились то меняй неисправный блок!