Кто нибудь пробовал так ставить? Я так понял, покупается вставка под датчик и сам датчик 661.3710 ( я так понял он с резистором 87'-92'), вставка инсталируется в нижний патрубок, вкручивается сам датчик в ставку, ну и соответственно один контакт от датчика на массу, другой на вентилятор. Работа начинается с 92 градусов на малых оборотов, далее (с 101 градусов (у меня так)) включается форсаж вентилятора (тоесть нормальная его скорость вращения). Верный ход мыслей?

ATAC
12 страниц мусолили, ясно что надо ставить реле. И опять 25 - датчик напрямую...

Ни когда не помешает помусолить повторно . Ставить реле в разрыв соеденения "датчик-вентилятор"? И чем на прямую схема то плоха?

Её даже конструкторы автоваза заменили на схему с реле. Проще поменять реле в ЧЯ, чем датчик в радиаторе.
Схема плоха подгоранием контактов в датчиеке, там появляется переходное сопротивление , датчик разогревается и контактная группа выгорает.

Хорошо уговорил, буду подключать по такой схеме) 87 на массу,85 от датчика,86 к 85 штатному реле,30 к минусу вентилятора?

Тоже никак руки все не дойдут схему сделать, уже всё есть, осталось только собрать
ATAC, а на твоем ЭБУ управление вентилятором тоже по минусу?

Да, от минуса. С подключением волговского сопротивления ни могу разобратся, калиновский похоже вообще в эдинственном экземпляре изготовлен. Какой ещё резистор можно подорбрать, ВАЗовские например (кроме калины)?

Всем привет! Получил свой заказанный РПВ, посмотрел на качество монтажа, все нормально, но не решился я его в термоусадке оставлять. Решил сделать нормальный корпус. Так сказать небольшой фотоотчет. Немного стеклотекстолита 2х - стороннего фольгированого, 2 часа времени, и корпус готов.

Как бы инсталлировать второй датчик включения карлсона с минимальной кровью?
Какую-нибудь трубку, в нее вкрутить датчик, а трубку в разрыв патрубка радиатора.

Если такие куски металлической трубы??? Может от какой-то другой модели ВАЗа?

а вот мой корпус) из корпуса реле контроля исправности ламп

Я врезал под рулем красную лампочку, питание на нее подается прямо с провода на карлсон, так что гемор только если карлсон заклинит, я этого не увижу

Читай тему сначала. Есть такие патрубки, от "волги" кажется. На рынке нашел.

Да, посмотрел, спасибо, хорошо если патрубки есть.

Схема плавного пуска, основанная на падении напряжения на катушке реле мне принципиально не нравится, ибо сильно зависит от номинатлов резисторов и сопротивления ротора самого карлсона, то есть в зависимости от каждого конкретного экземпляра реле и карлсона, время переключения будет разное.
Склоняюсь таки к двум датчикам.

Поищу в волговских магазинах патрубок под датчик

Ну вот, собрался и я «двух» режимный вентилятор, не то чтобы я был недоволен к орущему вентилятору, просто делать было нечего))А отдавать 2 с копейками рубля за «силич» не хотелось совсем, весь гемор это-слив ОЖ. Собственно все было взято с ЭТОГО форума. Было куплено:
1) Патрубок охлаждения радиатора ГАЗ3110 406дв для датчика -130р
2) датчик включения электровенилятора ВАЗ 2101-07 (92-87 С) – 115р.
3) Вариатор Волга (добавочное сопротивление) 1402.3729 – 159р.
4) релюшка, «мама» реле, хомуты, предохранитель были- путь будет 150р.
5)пиво – 100р

Схема с приходящим минусом на электровентилятор.
Вставку-патрубок врезаем в нижний патрубок радиатора. Покатался по пробкам, температура выше 91 С (по БК) не поднималась. И судя по ощущениям больше она фиг поднимется. Проще было бы сделать так, задать (по БК, по буку) включение вентилятора на 87С и вразрез минуса вентилятора поставить сопротивление.

по БК невозможно выставить температуру включения ниже температуры выключения.
какой смысл?термос закрыт практически.а в жару в пробке производительности вентилятора,включённого через сопротивление,может оказатся маловато.

ATAC, молодцом)). Куда волговское сопротивление прикрутил?



не, может не хватить малой скорости, лучше делать как сделал.

В ШТАТе очень даже, в диапазоне от 90-110. Если от 87 рано на 95 уже то.

ATAC
20А предохранитель совершенно ни к чему. Ток через обмотку реле достаточно мал. 1А с головой.

ATAC, куда волговское сопротивление прикрутил?

Да, согласен) переборщил), на 1 А поставлю.

К полу акб.

Можно сделать и так. Задать ЭБУ включение вентилятора допустим на 95 градусов, и пустить через сопротивления. А в патрубок вкрутить самарский датчик 99-92 С и через реле, пустить на прямую к минусу вентилятора.

Вот нашел на просторах интренета,мужик пишет рабочая схема ,даже видеоролик есть с демонстрацией http://lackys.narod.ru/avtomobil_semeistva_lada_samara/plavnoe_vklyuchenie_ventilyatora_radiatora/

Еще вариант.
вот ссылка насчет реле заднего омывателя 2109,
стоит оно 80 рублей.
http://www.traceavto.ru/view_tehobslujivanie.php?id=10
Сейчас подергал, работает вроде правильно, при подаче напруги выдерживает 5 сек и отключается.
Судя из схемы можно поиграться с резистором, что вызовет срабатывание не 5 сек а скажем от 1 до 5 минут.

Смысл в том что вколхозить это реле таким образом, чтоб при срабатывании датчика на радиаторе шел импульс на это реле, это реле переключалось в режим залипания контактов, посылая уже сигнал на второе 5-тиножковое реле!!! которое перекинет контакт на цепь с встроенным резистором, а по прошествии времени вернет обратно на цепь прямого питания.
В итоге получится что сначала подтыкается на малую скорость, если же не хватит охлаждения, то воткнется полная скорость. Надо только подобрать резистор.
Датчик радиатора, как я понимаю, надо ставить ОТ КЛАССИКИ, чтоб он срабатывал немного раньше, поскольку надо успеть охладить на малой скорости и не включить большую.
Цена вопроса 80 руб реле задержки., 30 руб 5-тиножковое реле, чуток проводовну и всё как бы

По схеме не совсем понял, как конкретно работает это реле, будет ли оно отпускать при продолжающемся подавании напруги на импульснй вход, но судя по работе на моем авто все Ок, то есть если дожать ручку включения писалки задней, и не отпускать, то все равно писает 5 сек а потом отключается, несмотря на удержание рукоятки.

Думаю эта схема будет МАКСИМАЛЬНО проста в изготовлении, максимально дешева, и среднеэффективна.

Само собой два датчика будут эффективнее, так как будут работать по температуре непосредственно а не по времени.

что скажет уважаемая публика?

Притом, если оставить все как есть и не перепаивать резистор, такая схема будет работать как плавный пуск, а если переделать резистор, то как двухступенчатое охлаждение.

Хочу попробовать собрать, если будет работать, вкорячу и на свой ниссан помимо самары, тем более там два вентилятора

как вам такой датчик включения? http://www.kemp1.ru/prices/inf/37200.html