BEAST607

Если на пальцах, то по неравномерности вращения КВ. Но это совсем упрощенно

извиняюсь за оффтоп но.... а как мозг диагностирует пропуски зажигания?

Если на пальцах, то по неравномерности вращения КВ. Но это совсем упрощенно

датчик неровной дороги

Мне казалось, что по неравномерности вращения К

эт чо ваще такое? wwow

росто я как-то читал подробный мануал толи к матрице, толи к j5ls, и т

приветствую, хотел поинтересоваться, после переделки из 8 в 16 вэ, какую прогу заливать?
ЭБУ Я 5.1-61, вроде она должна поехать на старой прошивке, но всё таки думаю залить от 2112, но как быть с датчиком фаз ?

сильно не пинать, разбираюсь тихонько)

S31

ведь и с ним и без него будет работать, supercool

преимуществам фазированного впрыска:

1) Выше точность дозирования топлива на ХХ и низких нагрузках в случае применения форсунок с большой производительностью.

2) Отсутствует 2-й "лаг" (достаточно скользкий участок времени переходных процессов открытия и закрытия форсунки, зависящий от характеристик форсунки и напряжения бортсети в автомобиле, которое может быть довольно нестабильным в процессе эксплуатации). Кроме того это несколько увеличивает диапазон регулирования при выходе форсунок на большие времена впрыска (80% открытия и более).

3) Селекция детонации ведется поцилиндрово а не попарно. В принципе двигатели не идеальны, возможно небольшое различие в камерах сгорания, вызывающее одиночные детонационные стуки в одном из цилиндров при работе на достаточно ранних углах. В этом случае без ДФ отскок по детонации будет распространятся сразу на 2 цилиндра, что приведет к некоторой потере момента двигателем.

4) Возможность задать момент открытия форсунки четко связанный с рабочими процессами в двигателе.

а можно как-то привести время к формату ICD, а то из твоих логов прога Энди не выбирает данные для настройки ХХ из-за этого?

Интересная подкапотка