Kirill111
пасиб за ликбез, а то поиск тут сам знаешь как работает

Так чтобы ты это ощутил - нет. Пока она не создает давления она и крутится легко.

А что означает термин "буст"?

Ну все понеслась...Турбосрач?
Кирил111 ты где 2 преда отхватить успел?

Unforgiven
http://www.prosportshop.ru/catalog/detail.php?ID=31224

Назвал гранту приорой пару раз, а наш саабнутый модератор плюшки выдал.

ЭТо просто регулируемая дыра на впуске, которая сбрасывает излишки давления либо в атмосферу, либо обратно на впуск до турбины.

DerDen

Любитель куриных потрошков?

Mihalych78
это чё?

Я хз чего он там любитель, не слежу

типа картинка турбоямы

Mihalych78
Т.е. буст - это просто давление, а буст-контроллер - регулятор давления?

ЭТо как раз пример турбоямы, правда не самый удачный. Смотри, в диапазоне с 2000 до 3000 об/мин момент мотора вырастает вдвое! В таком узком диапазоне - и вдвое. Т.е. это очень некислый пинок под жопу. Дальше начинает работать блоу-фоо или байпасс, скидывает излишки далвения, и момент мотора поддерживается на примерно одном уровне. Потом после 6000 сама турбина уже сдувается и дует слабее - момент падает.

Так вот на этом моторе обороты до 2200 будут ощущаться как туброяма.

наскока я понимаю - клапан регулируемый
хотя хз, может и не прав

Да, просто по-русски

Ну как можно Надо было честно писать Гранта УГ

Честно на этом форуме нельзя

Низзя в курилке и в десятом, а в самаре можно, там Патрикеич даже не поймет о чем речь.

Вообще, тут разница в конструкторских школах, а это следствие эко норм и налогов..
Япы любят обычные турбины, которые за счет выхлопа раскручиваются - минусы очевидны, давим - едем, на малых оборотах, хрен че получим, надо остужать подшибники - для этого турботаймер, плюсы с движка не снимается мощь.
Немцы любят компрессора, там турбина приводным ремнем приводится от движка, минусы так же очевидны, отбирается мощь, зато из плюсов работает всегда, не так критична к охлаждению.
В Европе турботаймеры запрещены (экология), поэтому компрессоры более распространены.
С обычной турбиной - есть эффект турбо ямы, понятно, что до 3к оборотов, выхлоп не сильный, потому и турбина не айс, потом пинок под жопу и полетели, это и называется турбояма. Но к слову, это зависит от крыльчатки турбины, сложно ее размазать на весь диапазон.. Япы стали делать битурбо и твин турбо, в одном случае это две дуют одновременно - создавая некислый приход, в другом две разных, одна работает на малых оборотах, другая на больших..
ВАГ создал новый подход с движками- На малых компрессор, на больших турбина, движок едет, причем не кисло, там даже и кирилл соснет, ну если конечно не повыкидывает из машины все (сиденья, запаски и прочее)
Ну отдельно стоит БМВ со своей турбиной с изменяющейся крыльчаткой - но ценник космос)
Уфф..осилил)

И как это исправляет турбояму? На малом выхлопе ведь один хрен прихода не будет.

snake's revenge
Только компрессоры тоже не с холостых дуют, принцип тот же что и у турбины, такой же лопастной насос. Просто там передаточные отношения чуть другие.

До определенных оборотов весь выхлоп идет через одну турбину, а она маленькая и дает избыток уже с холостых почти. Потом когда выхлопа уже добуя - выхлоп идет через большую турбину, либо через две маленьких.

Alexxxa
Ну тады поздравляю! Как коровенка?)
Kirill111
Спасип чувак разъяснил че и каг

Кстати да, я тут прокатился на компрессорном мерине С230 чета как-то не огонь, только после 3 активно валит.
Кстати а кто в курсе как с турбодизелями мутят, так же обороты меньше?