В самом прямом. Проверяющий очень часто летает хуже проверяемого (потому как нерегулярно), а самомнение у него еще то.

ну после полета анализируешь же че делал хотя бы так пятиминутно в уме... -не было такого -что менее собран стал?

типа психолог разговаривает с Вами,узнает может какие есть внутренние,душевные проблемы?

Я после института работал инженером в предприятии по биосистемам. Они делали систему, которая перед вылетом автоматически измеряла несколько десятков параметров здоровья летчика - давление, кардиограмму, скорость реакции, нарко/алкотест, еще дофига чего. Система была хороша, работала замечательно по заложенным рекомендациям ведущих врачей. Только использовать ее нельзя было - она не выпускала в полет практически никого.

До сих пор точно не известно, почему Ту-154 вошёл в штопор. По одной из версий, причиной авиакатастрофы могла послужить неисправность водопроводной системы в переднем туалете. Очистительная жидкость могла просочиться и залить систему автоматического управления, расположенную под ним. После этой авиакатастрофы на всех Ту-154 стали устанавливать под туалетами герметичные поддоны.

На выполнение рейса изначально планировался выполняющий рейсы по данному комбинированному маршруту борт 85370, однако борт пришел в Карши с дефектом, и подменный борт 85311 перегонялся из Ташкента. Из-за этого и из-за нелётной погоды (была пыльная буря) экипаж провёл в ожидании более 10 часов, но на замену КВС согласия не дал. Накопленная усталость могла внести свой вклад в создании комплекса критических причин, приведших к катастрофе. К тому же рейсы на больших эшелонах из-за практиковавшейся в то время кампании экономии топлива были обычными. Фактор аномально высокой по сравнению с МСА температуры по каким-то причинам был проигнорирован.

На эшелоне была аномально высокая температура (−38 °C, а не обычные −55 °C; как следствие — низкое давление), поэтому двигатели не могли работать на полную мощность: тяга двигателей падает при низкой плотности воздуха, так как в разрежён­ном воздухе содержится меньше кислорода, требуемого для должной работы ТРД. Автопилот продолжал выдерживать высоту, слишком высоко задрал нос: возник критический угол атаки, при котором самолет теряет устойчивость в воздухе и возникает угроза сваливания. При этом АУАСП (автоматический указатель угла атаки и сигнализации перегрузки), который предупреждает пилотов о таких опасных ситуациях (т. н. срывных режимах) был почему-то отключён экипажем (или выведен из строя просочившейся из туалета водой). Когда началась тряска, спящий экипаж не сразу понял, в чём дело, и пытался продолжать выдерживать высоту. Кроме того, при повышении угла атаки фюзеляжем затеняется воздухозаборник второго двигателя и тяга его ещё больше падает. Экипаж запросил посадку в местном аэропорту, но для самолёта аэропорт был мал, и в посадке отказали.

При расшифровке полётной информации было установлено, что после срабатывания АУАСП и тряски экипаж отключил автопилот и вручную пытался сохранить заданный эшелон 11 400 метров[источник не указан 526 дней]. Насчитано 6 срабатываний АУАСП, далее развился аэродинамический подхват и барометрическая высота достигла 12 100 метров, после чего самолёт свалился в плоский штопор.

Повлияла и большая загруженность самолета, что привело к несбалансированности центровки самолета. На борту был 191 пассажир, в то время как компоновка Ту-154 предусматривала только от 152 до 180 кресел.

При похожих обстоятельствах произошла катастрофа рейса 612 «Пулковских авиалиний» 22 августа 2006 года

Возвращайся
Я редко пишу на авиа-тематику, т.к. не специалист, хотя и закончил КАИ) Но читать тебя всегда интересно, узнаешь много нового

Аварийные буи ...
... В ГА помоему не применяются.

Преславутые ящики черные. Давно уже можно сделать отсреливающимися.

А где другого пилота взять на дешевую работу по внутренним рейсам.

Я представляю кто летает на АН-2 где нибудь в Ханы-Манси. "Спецы" с полугодичными курсами.

Ну вот, пришёл Геннадий...

СуперДжет... ну как то лениво он рождается. Сначала фанфары звенели, а сейчас уже пол года не слышно.

Рейс SU 718 17.06.2011 класс J
Впечатления от самолёта:
- внешне смотрится очень современно и даже стильно благодаря плавным линиям (по крайней мере, современнее линеек 320 и 737). Так горячо обсуждавшиеся здесь "огрехи окраски" заметить не удалось (да и вряд ли это возможно за 30 метров пути от автобуса до самолёта).
- стенания "Лесника" по поводу размеров дверного проёма несколько удивили, при моих габаритах 182/125 (длина/масса) вошёл с зазором.
- полки очень объёмные и удобно расположены.
- кресла (б/кл) однозначно удобнее всех евро б/классов, включая и А320 АФЛ (особенно порадовал диапазон регулировки столика).
- весь идиотизм касательно качества материалов отделки и самой отделки пусть останется на совести тех, кто об этом трындит. Качество не лучше и не хуже всех современных серий 320 и 737. Так что, если SSJ - Лада "Калина", то A320 - Ситроен "Берлинго", а Б737 - Шевроле "Лачетти".
- отсутствие индивидуальной вентиляции абсолютно не критично, т.к. типичной Аэробусовской болезни - духоты до начала полёта, когда в основном и используется индивидуальный обдув, у SSJ нет.
- может в салоне чуть более шумновато, чем АиБ, но это уже субъективный фактор.
- взлёт мягкий и очень "энергичный", кстати, приятно поразило, что стойки очень хорошо и мягко поглощали "проблемы" Стригинской ВВП (Экзот! А вас недавно бомбили?). На А и ATR возникают серьёзные опасения за пломбы в зубах и целостность самолёта.
- в полёте создаётся впечатление, что самолёт очень "плотно сидит в воздухе", нет постоянных мелких движений, характерных для А (кстати, Б также не делает "компьютерных" движений).
- посадка очень мягкая без характерного для А тычка в планету.
- экипаж (весь), как всегда, на высоте. Люди, эксплуатирующие самолёт, также имеют непосредственное отношение к впечатлению о нём (моё мнение).
- расход топлива на пассажирокилометрвчас и прочие эксплуатационные расходы не мерил, т.к. было нечем.

Теперь маааленькое резюме:
Господа! Мы всё время сравниваем "регионал" со "среднемагистральниками" . А мы не офигели?
И из скромного опыта "западных регионалов" (а это ВАЕ-146, CRJ-100, ATR-72 и 42) - им всем до SSJ как до Китая тому самому членистоногому .

Чуть фотографий (первая вчерашняя из SVO, снята перед рейсом туда на А., так что впечатления для сравнения были свежие.) Остальные - сегодняшний рейс. За качество просьба не пинать, т.к. не верил что АФЛ поставит SSJ так быстро на рейсы, "нормальной" техники не брал и снимал "тем что было".

http://www.tupolev.ru/images/Pictures/CivilProject_Planes/S/11_s.jpg

ПРОГРАММА «ТУ-334»
Самолет ТУ-334 – российский ближнемагистральный турбореактивный самолет на 102 пассажира и дальностью полета 3150 км с расчетной коммерческой нагрузкой. Первый полет самолета ТУ-334-100 состоялся 8 февраля 1999 года.


ТУ-334 создан на базе перспективных разработок в области аэродинамики, конструкции, материаловедения, бортового оборудования и оснащен высокоэкономичными двигателями. Это позволило достичь высоких аэродинамических характеристик и низких эксплуатационных расходов.

Первый полет Ту-334 8 февраля 1999 года


КОНЦЕПЦИЯ
· Комфорт

· Компоновка пассажирского салона по требованию заказчика

· Низкий уровень шума в пассажирском салоне и кабине экипажа

· Современный дизайн салона

· Увеличенный объем багажных полок

· Водо-вакуумные туалеты

· Возможность установки аудиовидео систем

· Возможность установки спутниковой системы связи SATCOM

Ту-334


ЭФФЕКТИВНОСТЬ
· Унификация по агрегатам, системам и узлам с самолетом Ту-204

· Модификации различной пассажировместимости, дальности и уровнями комфорта для удовлетворения требований заказчиков

· Выполнение полетов в простых и сложных метеоусловиях, по любым воздушным трассам, над водными пространствами, безориентирной местностью и районами Арктики

· Низкий удельный расход топлива

· Низкие прямые эксплуатационные расходы

· Простота в эксплуатации и низкая трудоемкость технического обслуживания

· Соответствие Главе IV ICAO по шумам

· Назначенные ресурсы планера, двигателя и систем соответствуют современным требованиям авиакомпаний

· Уменьшенное время подготовки к вылету

Ту-334


БЕЗОПАСНОСТЬ
-Сертификация по нормам АП-25, JAR, FAR

-Современный интегрированный комплекс пилотажно-навигационного оборудования

-Наличие систем предупреждения аварийных ситуаций

-Автоматизированный встроенный контроль бортовых систем

-Использование пожаробезопасных масок для экипажа и пассажиров

Уже радует! Если еще за пару лет штук 50-100 сделают. Будет ваще песня! И мы перстанем слушать что ТУ-134 е еще ОГОГО!
Еще бы инфу по его "внутреннестям".

Насчет отсела. А зачем в истребителях летчик отсреливается из самолета? Я думаю затем что бы не по останкам изучать что да как, а спросить у живого?

Ах да ГЛОНАСС же тогда еще не был запущен. В общем не попадалась инфо что по сигналу аваийного буя вылетели спасатели