Так, что меняйте масло с учетом специфики нашей страны.Рекомендация: 7-8 т.к. Гарантию данный двигатель отходил. Маркетологи довольны.

Технически достижимый минимальный расход масла на угар составляет 0.2-0.3% от расхода топлива. Дальнейшее уменьшение его может привести к снижению износостойкости деталей ЦПГ и увеличению количества нагаролакообразований. Мероприятия по снижению расхода масла на угар необходимо проводить при одновременном повышении качества моторных масел и снижении тепловой напряженности ЦПГ двигателей.

Вот статейка, полностью не читал, но зацепился за цитату
http://afrosimov.narod.ru/remont010.htm

если я всё правильно пощетал - при среднем расходе в 8л/100км за 10тыщ км должно сожрать минимум 1.6-2.4 литра масла круто!

угар даже на исправном моторе может достигать литра на 1000 км

Как ни странно, но конструктиный жор масла в НЕМЕЦКИХ супер-пупер моторах заложен конструктивно, как побочный эффект от увеличения КПД. Обеспечив расход масла 0,5 литра (100-150 рублей) на путь от Пятигорска до Ростова и обратно, я имею экономию по одинаковому литровому объёму мотора порядка 20%. Тоесть затратив на бензин 1800 рублей, я имею выгоду на немецкой машине порядка 300-350 рублей (итого отнимаем стоимость миизрасходованного масла и нам остётся деняг на пирожок с котятами)

Расход масла

Прежде всего расход масла зависит от конструктивного исполнения отдельных узлов или систем. Любой двигатель внутреннего сгорания имеет расход масла, обусловленный системными особенностями. В качестве основных причин расхода моторного масла следует назвать:

- поршни с поршневыми кольцами;

- маслоотражательные колпачки;

- вентиляция картера.

Применяемый рельеф поверхности зеркала цилиндра и поршневого кольца - основная переменная величина, непосредственно влияющая на расход масла, поскольку поршневые кольца представляют собой не идеальное уплотнение, а скорее дозирующее устройство. При расчете возникает конфликт интересов между расходом масла и потерями мощности на трение. Последние прямо влияют на мощность и расход топлива. При каждом ходе поршня на стенках цилиндров остается минимальное количество моторного масла, необходимое для смазки поршневых колец и юбки поршня (так называемая масляная пленка). При ходе поршня вниз моторное масло, оставшееся на стенке цилиндра, сгорает и вместе с отработавшими газами выталкивается из цилиндра. Чем выше число оборотов, тем существеннее этот эффект, поскольку за единицу времени происходит больше рабочих ходов.

Почему немецкие двигатели жрут масло ?

Применяемый рельеф поверхности зеркала цилиндра и поршневого кольца - основная переменная величина, непосредственно влияющая на расход масла, поскольку поршневые кольца представляют собой не идеальное уплотнение, а скорее дозирующее устройство. При расчете возникает конфликт интересов между расходом масла и потерями мощности на трение. Последние прямо влияют на мощность и расход топлива. При каждом ходе поршня на стенках цилиндров остается минимальное количество моторного масла, необходимое для смазки поршневых колец и юбки поршня (так называемая масляная пленка). При ходе поршня вниз моторное масло, оставшееся на стенке цилиндра, сгорает и вместе с отработавшими газами выталкивается из цилиндра. Чем выше число оборотов, тем существеннее этот эффект, поскольку за единицу времени происходит больше рабочих ходов.

теоретеки догадываюца, а у меня были и тазы, и я пошка и неметс есть.

ВАЗовские движки вот например жора не имеют, нет таких цифр по угару. Отсюда вопрос: есть такие у кого без жора масла двиг без ремонта без проблем ходил тыщ до 150?