Автомобиль 2109, поменян двигатель на 21126. Сейчас работает с тем ЭБУ, который был - залил туда калибровки от 16 клапанника.
Имеется родной ЭБУ и проводка от двигателя. Хочу поменять GM на приоровский BOSCH.
Возникли вопросы:
1. Главный вопрос - как подружить новую проводку с салонной старой.
Нашел схему колодки к панели приборов у приоры, попытался разобраться:
Колодка к панели приборов
2 – реле электробензонасоса (подключать к своему бензонасосу?)
3 – S5 Питание. Клемма 15 замка зажигания (непонятно)
5 – сигнал расхода топлива
6 – S1 датчик скорости
7 - Лампа СЕ, акт. уровень низкий
8 - датчик указателя температуры охлаждающей жидкости
9 – выход на тахометр
10 – К-линия
11 – S7 масса (непонятно)
12 - Выход управления реле вентилятора охлаждения двигателя, акт. уровень – низкий (будет работать с родной схемой?)
13 - датчик сигнальной лампы аварийного падения давления масла
15 – S6 Вход напряжения бортовой сети на выходе главного реле (непонятно)
16 – выход управления дополнительным реле стартера (непонятно зачем нужно вообще)

2. Как правильно соединить старый датчик скорости с круглым разъемом с проводкой, в которой разъем плоский.
3. Будет ли все работать без датчика неровной дороги? Обязательно его покупать?

В общем нужны советы, как правильно все подключить, чтобы работало.
Спасибо за ответы и советы.

Ещё бы эту родную схему увидеть.

+12 вольт от батареи постоянно (до замка).

лампа зажигается "минусом" от ЭБУ

Нафик не нужен, т.к.используется трип компьютером для определения расхода топлива.

этот выход управляет реле, которое включает карлосон (минус появляется в ЭБУ при включении карлосона).
Реле блокировки стартера (дополнительное реле в цепи втягивающего, разрывает цепь, когда двигатель завёлся).


Кури схему воша евро 3, думаю половина вопросов отпадёт.
Более менее качественная схема проводки преоры.

Спасибо, многое стало понятно.
Схему уже "курил" - написал то, что "выкурил".
В родной схеме в колодке от панели приборов к ЭБУ задействовано всего 2 контакта: 1 - +12 от замка зажигания, 2 - Лампа Чек Энджин.
Интересует к какой клемме (какому проводу) подключать +12 от замка зажигания - к клемме 3 или к клемме 15 ?

И еще: иммобилайзера у меня нет и не будет. Эбу снят с рабочей машины, значит в него записан ключ иммобилайзера. Что сделать, чтобы эбу нормально работал и не блокировался без иммобилайзера?

Спасибо за ответы и советы.

В соседней ветке постил картинку (кстати из той пдфки про бошь евро 3)



Кстати если блок ЭБУ ещё не купил - смотри в сторону я.7.2, проводка таже, а прошивки под него считаются более толковыми. Естественно для евро-2. Ты же ведь каталлоколектор с 2мя ДК прикручивать к двиглу не будешь?

Он мне с проводкой и всем остальным (кроме ДМРВ) достался с мотором, поэтому буду его ставить.
С питанием от замка разобрался - на 3 контакт колодки - с него идет на 13 контакт ЭБУ?
Теперь ВОПРОС насчет ИММОБИЛАЙЗЕРА - есть какие-нибудь механические способы обойти его?

Спасибо за советы и ответы.

Да.
Он активирован в боше?
Если нет, то вообще не заморачивайся.
Если да - дело хуже. В еепром боша надо залить чистый еепром, для твоего типа прошивки.
А "механический" способ - обходчик, тоже недёшев. Т.к. потребует покупки АПС-6, ключа с меткой, обходчика/считывателя...

Бош не новый - был снят вместе с мотором с рабочей приоры, поэтому думаю, что активирован. Это можно как-то определить?
Я так понимаю надо везти его к прошивальшикам, или можно самому? Процедура дорогостоящая?
Спасибо за ответ.

Не сколько дорогостоящая сколько требующая специальных навыков и к-лайн адаптера (если у тебя действительно 7.9.7, а не 7.9.7+). Так что лучше уточни цифири http://chiptuner.ru/content/ecu_dd/.
Цена вопроса в сервисе - я х.з, но наверное не меньше 1 т.руб (зависит от жадности сервиса, может и меньше).

Если ключ брелок работал на закрытие/открытие - 100 пудово был активирован.

На нем номер прошивки заканчивается на DR04 - это значит, что у меня плюс?
С ним можно что-то сделать? Или прийдется покупать другой?
Спасибо за ответ.

Оно?
B174DR04 21126-1411020 21126 1.6 16V 29-04-2008 8D25 Евро-4
Там в по ссылке в архиве есть тот самый чистый файл еепрома B174DR04.eep
Самому лучше не делать, езжай к диагностам.

Да, ОНО! А что такое Евро4?
А есть на него прошивки с отключенным вторым датчиком кислорода под Евро2? А то у меня паук уже стоит - ДК только один!
Спасибо за ответ.

В общем все подключил, завелся - возникло 2 проблемы:
1. Не включается вентилятор охлаждения двигателя.
В связи с этим вопрос: какой сигнал на включение вентилятора у GM - +12 или масса?
2. Пока стоял прогревался - чек не горел, стоило заехать в гараж - чек включился и теперь горит постоянно. На этот вопрос мне ответит наверное только диагностика?
Спасибо за ответы.

Вроде как по плюсу, надо переделывать на включение по минусу.
Ну да, а может сделаешь по п.1, то и чек пропадёт.

Спасибо, посмотрел схему - по ходу дела все-таки вентилятор управляется минусом. На 85 контакт приходит плюс с замка зажигания, значит на 86 контакт должен идти минус
Завтра с утра буду проверять цепи, сегодня уже устал, слабо соображаю.

С вентилятором разобрался - сигнал "минус" - все работает. Просто когда лазил под торпедой немного выдернул штекер - перестали работать вентилятор, печка, омыватели и обогрев
А Чек так и горит. Совсем не тухнет. При этом машина едет нормально, даже лучше чем было до этого.

Датчик фаз есть?

Да, датчик фаз есть, разъем к нему подключен. Завтра посмотрю еще раз, подергаю его.

Тогда только код ошибки считывать...
ДК-2шт? До и после ката?
Если нет - второй ДК (после ката) в прошивке выключен?

Да, ДК 2 штуки. Второй должен быть отключен. Прошивка Евро2.
А какой из них второй? Я подключил к тому разъему, который второй от начала проводки вместе с датчиком скорости, у него сигнальный провод розовый.

Второй стоит после каталлоколлектора (у тебя его нет).
По жгуту не скажу, смотри схемки выше, второй датчик ещё дополнительным называют или диагностическим.
http://www.chipdiagnost.narod.ru/info-sxm.html

Вроде правильно.

С Чеком разобрался: было 2 ошибки:
1. Ошибка включения вентилятора охлаждения двигателя (решено).
2. Обрыв цепи управления дополнительным реле стартера (оказывается эти мозги и доп. реле стартера управляют - был там такой выход, я его не подсоединял).
Ошибки сброшены, чек не горит. Все работает отлично.

Rover_61reg отдельная благодарность за консультации!