Всё верно.
Предел вообщето, при изменении температуры может убежать и ниже, лучше всё таки сделать 0,5В.
На низкий уровень заругается при 0,2В и ниже.

Все что не вписывается в этот диапазон при закрытом дросселе считается неисправностью датчика

Выставил:

100 % - 4.25
До кучи померил АЦП ДМРВ 1.037.

Интересно прочитать мотивировку данного высказывания.

У дд корпус сидит на массе. Модуль тоже на массе. Будет двойная петля массы. Кроме лишних помех ничего не поймаете.

думаю это не так, это полчится последоват. Заземление(соединение с осн. Массой, а правильно параллельно. Да и послед. Соед. сопротивл. Склад.

Вообще все не так! У тебя масса датчиков и масса ЭБУ как сейчас подключена в разные места, так и потом будет так же! Надо подключать все в одно место - к двигателю!

Масса датчиков вроде идет на ЭБУ, разве нет? ДПДЗ, ДМРВ, ДТОЖ, ДД - в распиновке Я7.2 есть их масса.

Идет. Поэтому и сам эбу лучше повесить именно на двигатель.

Должны теперь пропасть все ошибки по ДПДЗ.
Оказывается ты всё знаешь и умеешь... и даже приборчик имеется...

То All
Лучше всего штатные массы привести в порядок, а дополнительные вообще не вешать. Тогда и массовых петель не будет и машина легче будет по весу.
Проверял сам лично - штатные массы работают на все 100 пока не заржавеют и не сгниют.

На двигатель доп массу лучше вешать только потому, что таким образом короче путь тока к генератору. Но если генератор потерял электрическую связь с двигателем и заземлён косичкой на кузов, то лучше тогда землить на кузов - в общем по обстоятельствам.

Если АЦП ДПДЗ при вкл. зажигании 0,48 В, а при пуске двигателя становится 0,46 В - не может ли ЭБУ взять эти 0,46 В за минимум (адаптация нуля дроселя) , и отсюда просадка оборотов при сбросе газа.?