Объясните дураку пожалуйста на пальцах (или ткните носом в тему на форуме), почему из-за неправильно установленного зажигания из карбюратора может бить фонтан бензина. Особенно заметно при выключении зажигания, когда двигатель полностью останавливается, то прямо натуральный фонтан.

Так это скорее всего не из за зажигания ,а из за повышенного уровня топлива в поплаввковой камере карбюратора.


у тебя так?
В поплавковой камере должно остаться столько топлива, чтобы его уровень отстоял от верхнего фланца корпуса карбюратора на 28 или 29 мм
Уровень 28 мм должен быть посередине наклонной площадки на передней стенке поплавковой камеры, а уровень 29 мм - на 2,2 мм дальше от передней стенки.

Или не герметичен игольчатый клапан.

Игольчатый клапан давление держит. Уровень в камере на середине наклонной площадки.

Мне интересно почему плюется вверх. Поток во впускном коллекторе всегда направлен внутрь к цилиндрам. Чтобы он поменял направление надо чтобы при открытом впускном клапане цилиндр шел вверх, а это возможно только при сбитых фазах ГРМ, при прогаре/зависании клапана. Или напрочь должен быть забит выпускной тракт. И с тем, и с другим, и с третьим у меня вроде ровно. Каков механизм фонтана из карба при переливе я не понимаю.

Попробуем.

Зажигание слишком раннее. Те, впускной клапан еще не успел закрыться, а искра уже поджирает ТВС. Происходит вспышка, и выстрел в карбюратор.
Так понятно?

Понятно. Тогда получается, что зажигание происходит более чем на 90 градусов ранее, чем поршень приходит в ВМТ на такте сжатия.

Настраиваю я так.
Кручу коленвал до совпадения меток на шкиве и на крышке двигателя. При этом с выкрученной свечой в первом цилиндре контролирую, чтобы перед совпадением меток был такт сжатия. После этого ставлю распределитель на начало размыкания контактов и так чтобы бегунок смотрел на контакт в крышке, которые соответствует первому цилиндру. Вроде как ошибиться более чем на 90 градусов я не могу. Или я что-то делаю не так?

И еще. Одной из причин стрельбы в карбюратор называют переобедненную смесь. Я правильно понимаю, что в этом случае происходит зажигание смеси не от искры, а от разогретого металла? Т.е. переобедненная смесь горит значительно легче, чем нормальная.

Почему именно 90?
А про недозакрытость, или недоконцазакрытость клапана не думаешь?

Пытаешься настраивать правильно. Но здесь есть столько приблизительностей, что надо потом все это подстраивать стробоскопом. Все то, что ты сказал -- это только начало -- а именно для того, что бы просто завести двигатель. А далее -- его настройка.

Недозакрытость клапана - это дефект или какое-то нормальное явление?

90 градусов - это я многократно очепятался. 45, а не 90. Но на 45 я ошибиться тоже никак не могу, максимум градусов -+10. (Это я про градусы на распределителе зажигания конечно).

Это не понятный вопрос.
Я имел ввиду то, что в момент поджигания ТВС клапан не успел закрыться. Но совсем не имел ввиду то, что при нахождениии клапана в закрытом состоянии он (клапан) "пропускает". А вот такой случай и будет являться дефектом. Определяется компрессометром.

И намного больше... Если выставлять так, как ты рассказал выше.

у тебя распредвал то родной стоит или тюненый?

Нифига именно >90 по распредвалу или распределителю зажигания. Расстояние между тактами 90 градусов, соответственно, чтобы поджечь смесь на такте впуска (при открытом впускном клапане) я должен выставить его не менее чем на 90 градусов раньше чем поршень придет в ВМТ на такте сжатия. При это вакуумный и инерционный корректоры зажигания я не учитываю, потому как на низких оборотах они вроде не должны работать.



Родной.


И мне все еще непонятно, почему стреляет в карб при переобедненной смеси. Действительно от того, что бедная смесь загорается без искры просто от нагрева еще на такте впуска?

Я в первом посте уточнял, но видимо не достаточно акцентрировал внимание: фонтан бензина из карба идет в основном уже после выключения зажигания, когда двигатель или делает последнее движение или уже полностью остановился. Т.е ни раннее зажигание, ни сбитые фазы ГРМ, ни прогар/зависание клапана роли никакой не играют - искры-то уже нет, а двигатель холодный и калильного зажигания тоже быть не может. Чем я могу это объяснить:

- смесь из карба постоянно затягивается в цилиндры при работающем двигателе. После выключения и остановки двигателя во впускном коллекторе или непосредственно у клапанов (там температура выше) или в цилиндре с открытым на данный момент впусконом клапане (там температура еще выше) смесь расширяется и вследствие этого вытесняется в карбюратор.

- при остановке двигателя в одном из поршней идет такт сжатия, а в каком-то такт впуска. Далее соответственно сжатая смесь расширяясь немного толкает поршень против хода и тем самым поршень в цилиндре на такте впуска выталкивает смесь.

Соответственно вопросы:

1. Я правильно понимаю возможную физику процесса?
2. Это не нормальная ситуация или наоборот так и должно быть (просто с надетой кастрюлей этого не видно)?

Не нормальная ...
Во впускном коллекторе создаётся повышенное давление , которое выжимает топливо через канал ХХ , эмульсионную трубку ... частично в поплавковую камеру , частично через воздушный жиклёр (вонтан вверх) .
А вот с пичинами нужно разбиратся (наиболе вероятно)...
Раннее зажигание - обратный проворот КВ при глушении .
Негерметичность впускного клапана .

Ну все до меня кажется дошло.

Если при раннем зажигании при остановке двигателя зажигание происходит где-то посередине такта сжатия или раньше, то поршень толкается в обратку, из карба фонтан (от другого цилиндра) и никакой пальбы из карбюратора не происходит. А если при таком раннем зажигании надавить на газ при работающем двигателе, то иннерционный корректор угла зажигания смещает его еще на более раннее и момент искры попадает уже на такт впуска. Отсюда и стрельба в карбюратор.

Всем спасибо огромное.

Тупил неделю, создал вторую тему, а причина одна, поэтому результат копирую и сюда:

Двигатель запускался только при раннем УОЗ, в процессе работы трясся так, что вся машина ходила ходуном, при сдвиге УОЗ где-то на 10 градусов в запаздывание стреляло в глушитель, при выключении зажигания из карба шел сизый дым или фонтанчик бензина. Регулировка начального УОЗ практически не решала вопроса. При этом все свечи давали искру, бензин и воздух подавался.

Оказалось - когда ставил БСЗ перепутал (идиота кусок блин второй раз уже) провода 2-го и 4-го цилиндров. Восстановил последовательность подключения ВВ к цилиндрам - работает ровно, регулировка УОЗ адекватно меняет работу двигателя, при выключении никаких фонтанов, хлопков и прочего.