блин, да чём они там не намудрили - это бесмысленно, т.к. достаточно просто поставить в разрыв питания обычного РН с.о. - диод (цена его до 20 руб.), диод своим прямым напряжением снизит напряжение на питании РН, соответственно РН подумает что напряжение снизилось и увеличит скважность импульсов возбуждения ротора

т.к. достаточно просто поставить в разрыв питания обычного РН с.о. - диод (цена его до 20 руб.),

резко топнуть тапку - 13,9....

У тебя этого не происходит, у тебя идёт самовозбуждение через доп. диоды, при "подгазовке"

замени свой РН с.о. на РН н.о.

а чё скажешь про тему драника,где ставят импортную начинку в наши РН ?ведь там сигнал берут тоже с доп.диодов,однако напруга повышается и практически не просаживается

На сток РНах проблема просадки напруги в неправильной термокомпенсации, а разница допдиоды/основные - не более 0.5-1 вольта (при максимальных нагрузках, хороших контактах и исправном гене) , от температуры не зависит.

ВТНовские регуляторы не стоковые.

а чё скажешь про тему драника,где ставят импортную начинку в наши РН ?

ведь там сигнал берут тоже с доп.диодов,однако напруга повышается и практически не просаживается при увеличении нагрузки

это происходит только один раз, как будто включение тумблером

ты хочешь сказать - замени или переделай? по умолчанию все РН какие: с.о. или н.о., или они так и подразделяются? или всё-таки надо переделать схему измерения напряжения регулятором?

На сток РНах проблема просадки напруги в неправильной термокомпенсации

настроены на предел в 14В,в то время как импортные на 14,5В

Смысла брать эти РН нет, т.к. диод в разы дешевле.

Автомобильный регулятор 5102.3702 - регулятор нового поколения. Благодаря применению мощного современного полевого транзистора в качестве выходного ключа достигнуты высочайшие параметры токоскоростной характеристики, резко понижены потери мощности, выделяемые в виде тепла, увеличена надежность изделия в целом

Напряжение регулирования с АБ при t°=(25 ± 2)°С и нагрузке генератора 5А, В 14,5 ± 0,1
Напряжение регулирования с АБ при t°=(25 ± 2)°С в диапазоне нагрузки генератора от 5А до 0,9·Imax, В 14,5 ± 0,4

РН н.о

подключи свой стоковый РН с.о. через релюшку, к плюсу, и тебе станет глубоко наплевать про какую-то там компенсацию

РН н.о. для прамо/Элтра выглядит так:



и на сколько мне известно, для прамо только у Орбиты РН 846.3702
является РН н.о. для Прамо.

сейчас закажу этот РН 5102.3702 и проверю .аж интересно стало

отпишись, как проверишь

Гена Прамо 80А.. все отлично.. напруга 14V+/- 0,2V... но .. стал значительно реже пользоваться машиной.. хотелось бы подкинуть напряжение на 0,2-03V.

Допустим я решусь извратится и поставить этот РН н.о.

просто пугают цифры 12,9-13,2В в пробках. а если без пробок 13,4-13,6 (на холодную 13,9) на нагрузки особо не реагирует. в пробке и только с габаритами и музыкой показывает 12,9-13,1 и когда включен ближний, музыка, печка и вентилятор молотит 12,9-13,1. иногда едешь, то 13,2в, то 13,6в. хз почему так. напруга меряется БК на АКБ (плюсовой провод закинут в салон) сравнивал с тестором на акб, всё сходится.

как бы это негуд.генератору уже 5 лет?пробег большой? похоже,что щёткам уже писец или токосъёмным кольцам .да и массу на кузове не мешало бы проверить.но это тока вскрытие покажет

т.е. какой бы генератор небыл, всёравно нужно прикручивать один проводок с РН на шпильку выхода с генератора, второй проводок на любую обмотку гены и откусить доп.диоды?

т.е. какой бы генератор небыл,

93.3702 (Приора)
611.3702-05 (Шнива) Россия Энергомаш
7931.3702-01 Украина ВТН
7931.3702И4 (Шнива) Беларусь
8444.3702 Украина ВТН
9444.3702 Украина ВТН