Я вот решил делать корчагу, ща тачка стоит с разобранным салоном, отковыриваю СТП, блин адцкий труд ))))
Полное упрощение проводки и всего, все только по теме, это реле стартера тож попало под нож ))) нахрен всё. И без него все работает, если что, то сигналка с автозапуском, тож отключает стартер по оборотам, так что пофиг.

Честно, не понял вопроса. Речь о штатных калибровках работы реле защиты? В штатных прошивках вот так:

Или с завода бывает реализован доводчик?
Себе ставил 250 от нуля и выше, на холод до 280 плавно. Обороты у себя смотрел на холодную - 200-210.
Есть такая засада, что если выставить на 10-20 больше того что крутит стартер - будет идеально отсекать. Но если перейти на менее вязкое масло, заменить АКБ если под дохлый правилась прошивка, то получится что при повороте КВ на несколько градусов обороты уже превысят обороты отключения, и тогда только с перемычкой вместо реле заводить. Да и надо что бы на горячую стартер выдавал меньше чем прописано в прошивке.

smit404
Мой АКБ раскручивает до 240 об\мин (летом). Зимой не отпускаю ключ, а кручу пока не заведется (акбшники так и советуют, ибо повторный пуск это нагрузка на акб больше, чем просто крутить). Во время замороженного пуска мотор подхватывает до 1000-1500 и снова сваливается на обороты прокрутки. Нужно на зиму выставлять задержку по времени (в разных прошивках по разному... от 0.3 до 0.9 сек.).
Я смотрел прошивки на 7.9.7 - там только обороты отключения (может карты кривые ?). На 7.0 - все по другому. на 7.3 - все по другому. на 5.1 - все по другому.

Поставьте порог 400-500-600 оборотов, это не так важно, от таких оборотов стартер не умрет, зато с любым маслом и АКБ заведется без вопросов

Помнится тоже убавлял обороты отключения стартера на 100 об/мин (время не трогал). Так вот ехал на ЮГ и в 11 вечера за 300км от дома, в деревнях - рвется трос сцепления! Ну начались поиски троса в захолустье. Машина ОЧЕНЬ ПЛОХО ЗАВОДИТСЯ НА ПЕРЕДАЧЕ - схватывает, чуть 400об набрала, дернулась и заглохла. И так по 7-10 попыток, пока поедешь, движок исдергался весь, пока я по деревням катался и спрашивал.
ПЫ СЫ: Хотя теперь я умнее стяжки и провар Рулят

Чего?

Ну стяжки - это такие зажимы для троса, в строй магазине продаются. Покупаешь 2штуки ф5мм по 10руб. кидаешь в багажник и если трос порвется, а рвется он в основном где входит в регулировочную шпильку (где вилка сцепления), ими можно прикрутить порваный трос к этой шпильке и спокойно доехать.
Провар - имеется ввиду дополнительная сварка лапок вилки сцепления к валу вилки, на десятом семействе часто ломаются они.

Об этом речь



еще бывают такие



и такие

Они самые но лучше вот такие: http://www.ukrainemade.com/_product/20/19114/full-picture.jpg

andrey-797-31
Serg_x
Спасибо , не знал про стяжки.

Подниму тему - проложил наконец-то заветный проводок Из тех кто заюзал эту функцию ЭБУ, мб кто-то выложит свои калибровки отключения?

Я брал от Января 7-го. Тупо перекинул в свою прошивку. Вроде нормально.

AMAROCK, спасибо, чета в Я7.2 не подумал заглянуть)

Перекинул калибровки из Я7.2 - ощутимо передерживает даже на прогретой машине Лучше бы релешка отключалась не по оборотам, а по флагу работы двигателя.

ЗЫ. Засада пришла со стороны иммобилизатора - что-то он мутит с К-линией, комбилоадер отказался выходить на связь с ЭБУ - пришлось выдергивать колодку и ставить перемычку... а я так надеялся, что геммор с прошивкой закончился с выводом проводка с пина программирования
Походу надо ставить переключатель на пин программирования как и писал AMAROCK и переключатель к-линии в режим байпасса (в обход иммобилизатора). Но еще столько геммора я не осилю пока

Ищу куда выложить калибровки...

Архив поврежден

Нормально работает...