Истину глаголишь!

вскрытие показало, что клапана не сгорели, разбиты 4 направляющие выпускных клапанов и сами клапана стали чуть овальными из-за того что закрывались одной стороной, прогорело седло 4-ого цилиндра, но незначительно, обошлось притиркой, вообщем заменены 4 клапана выпускных, 4 направляющие, притирка, ну и попутно при разборке пришлось заменить все прокладки и маслосъемные колпачки. Цена вопроса вместе с запчастями 5т.р. Заодно на стенде проверили форсунки, все в пределах нормы. Один сюрприз, форсы нестандартные, и рампа тоже, сервис мены удивлены, вообще форсы внешне сказали один в один газелевские но по маркировке и по производительности вазовские, внешне отличаются коротеньким носиком по сравнению со стандартными вазовскими. Чтобы поменять на стандартные нужно рампу менять вместе. Вопрос а посадочные места в бошке двигла под форсы одинаковые т.е возможно поставить стандартные вазовские форсы с рампой без токарных работ?

на счёт форсов и рампы ничем помочь не могу, сам у себя ещё не снимал.

посадочные места форс одинаковые

Читай:
http://www.mikas-service.ru/ncd-1-9-104/texpod.html
http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=122965

Господа , как разобрать разъем "маму" жгута форсунок? Кто то подскажите ?? Внутри проводок отходит. На 3-ем цилиндре. Такое начинается........ Горе спецы с 25-й чапаевской СТО чуть капиталку не закатили мне

Ребята проблема такая: Вчера завёлся, ехал нормально. Как вдруг перестала тянуть, дёргается, глохнет. Диагностика показала множественные пропуски 1 и 4 цилиндр. У меня бывал раньше такой трабл раза 2 или 3, но отпускало после того как заглушишь, покуришь, заводишь и едешь дальше как ни в чём не бывало. А вчера вообще никак. Троит и всё. Ошибки те же. Еле дотянул на 2 передаче до магаза, махнул МЗ за 1350 и усё завёлся и полетел дальше по делам. А сегодня на холодную никак. Свечи залил. Другие поставил. Завёлся еле, дёргается, троит. Опять множественные пропуски 1 и 4 цилиндр. Скинул клемму с аккума. Подождал минут 5. И с полпинка. Что же это? Куда копать?

ladaAura, копай в сторону высоковольтных проводов.
Сопротивление провода должно быть 3...15 кОм (обычно в районе 4..5 кОм). При лёгком натяге провода не должно уходить в обрыв.
С оборванными проводами можешь и второй МЗ легко спалить.

С утра вышел машинка была очень нужна, завелась на 2-х цилиндрах. Машину бросил, поехал на маршрутке. После работы выходил мерил провода все по ~9КОм. При натяге в обрыв не уходит. Мерил напругу на форсунках относительно " - "АКБ: все по ~ 2,5В. На " + " 12,2В. Пробовал завестись: с новым МЗ опять заводиться еле на 2-х цилиндрах. Поставил старый мз с полтыка и работает ровно. Завтра на другую двенашку 16V новый МЗ поставим, проверим. Проблема не решена. Куда дальше копать?

К диагносту тебе грамотному дорога Так можно долго менять детали на угад =/ ЭБУ -> МЗ -> ВВ провода -> свечи, а так же проводка и колодки соединения между ними. Из более-менее простых инструментов - поможет разрядник что бы оценить искру на глаз (да и сам факт наличия искры).
Свечи и провода проще сразу поменять, остальное шаманить по цепи зажигания, если не брать в расчет форсунки (но сразу две вряд ли могли умереть).

Кстати, какой контроллер? Чек выскакивает?

Только сегодня ГРАМОТНЫЙ ДИАГНОСТ (в Одессе знаю только одного пока такого) наконец-то нашел точно такой плавающий , бессистемный трабл. То все Ок то полный П@@@@@ . Причем еще и сине-белый дым в моменты дерганья валил так как будто это торпедный катер ставит дымовую завесу. Месяца три так маялся. Самые маленькие траты это "запасной" МЗ - не в нем было дело! Мне уже на Одессаавто (там делают ВАЗ Шевролет и Опель по гарантии..........) предложили оствить машинку ."..а утром моторист раскидает..." " ты не бойся- это не дорого -700 енотов" ОКАЗАЛОСЬ НА ЖГУТЕ ГДЕ-ТО ПОД ФИЛЬТРОМ (ВОЗДУХАН) ПРОВОДОК ИДУЩИЙ К ТРЕТЬЕЙ ФОРСЕ ПРОТЕРЛАСЬ ИЗОЛЯЦИЯ И ВОТ ОН КАРАТУНЧИК. ФОРСА ТО ЛЬЕТ КАК СУМАСШЕДШАЯ ,ТО ОТКЛЮЧАЕТСЯ. ВСЕГО_ТО НЕСКОЛЬКО СЛОЕВ ИЗОЛЕНТЫ,,,)))

Я ПРАВДА ТАКИ БЛАГОДАРЯ СЕРЖУ 42 сам нашел что есть трабл на клеме "мамы" жгута (не было 5.5 вольт) . но где дальше искать.... ТОЛЬКО ГРАМОТНЫЙ (НЕ ЛЮБОЙ) ДИАГНОСТ)))))).

Но напряжение на маме пропадало тоже не всегда . Сдернешь , вольтметр в контакт колодки -нету. только иголочкой в изоляцию-есть , опять в контакт -есть , застегиваешь -заводишь -ура супер, трогаться - опять на двух цилиндрах и опять вольтметром играться........

Контроллер Итэлма VS5.1. V5V05M30. Чек горит. Диагностика показывает множественные пропуски 1 и 4 цилиндр.

Поставили на другую двенашку 16V, то же самое, еле тарабанит на 2х цинидрах,главное только на холодной. новый МЗ поменял на другой такой же "Омега". Завтра посмотрим с утреца.

2-ой день заводиться нормально. Посмортим что дальше будет.