мимда не в том дело что пороху не нюхал. и не говорю я, что все пропало. и не говорю, что молодежи нет нормальной. просто сильно хреновасто все. ну а с французами- засирание мозгов. француз, не француз, да хоть эфиопец -но если производство многих комплектующих шагнуло на качественно иной уровень, а пытаются сделать на том, что есть -то это и есть засирание мозгов. а сделает французский инженер ничуть не больше того, что наш (только это действительно инженер должен быть, а не просто человек с дипломом)

С наукоемкими - можно. Что и делают.

я эту песню с 2000года слышу. один в один (только национальности меняются). уже тогда была все хреново, мы глубоко отстали и "будушего не было"
зы: тут японцы недавно у виска (культурно) покрутили, когда им сказали что часть кое0какого оборудования, которое после самары останется, сильно устарело и его надо менять.

ты очень далек от реальной инженерной деятельности судя по последнему посту лень долго объяснять, но ровно тоже самое было 20 и 30 лет назад на заводе, либо ты решаешь задачу - либо не решаешь (и тогда были те, кто решают задачи, просто сейчас

И чо где процесор десятиядерный и 3Dплазма?

Для тебя это предел наукоемких производств?

"На минувшей неделе делегация «Оборонпрома» во главе с генеральным директором Андреем Реусом посетила одного из своих главных под «подшефных» - Казанский вертолетный завод (холдинг «Вертолеты России» входит в структуру корпорации). Предприятие показывает фантастический рост — выручка прошлого года может составить 30 млрд. рублей. Причем схожая ситуация — по всем предприятиям отрасли, заверил топ-менеджер.
Механообрабатывающее производство ОАО «Казанский вертолетный завод» (КВЗ) встретило делегацию ОПК «Оборонпром» новенькими японскими станками-комплексами, оттеснившими на периферию агрегаты из, видимо, еще советского прошлого — в цехах идет перевооружение, которое должно завершиться в этом году. Известно, что в 2011-м КВЗ вложил в свою модернизацию 1,5 млрд. рублей. «По сути, это уже мирового уровня завод, и еще осталась нам пара лет, чтобы довести его до состояния, которому позавидуют все наши конкуренты, - оптимистично заявил Андрей Реус. - И что очень важно: на КВЗ модернизация проходит с параллельным выполнением стратегических задач, которые ставятся перед «Вертолетами России» — внедрением современных форм организации производства и работы конструкторских подразделений. Модернизация ведется комплексно, то есть правильно», - обнадежил глава «Оборонпрома», рассматривая буксы, штуцеры, ниппели, втулки, бобышки и прочую продукцию механообработки.
Мыслям гендиректора соответствовали развешенные в цехах «агитплакаты», рассказывающие о философии производственной системы «Тойоты». «Чтобы разобраться в ситуации, надо все увидеть своими глазами (гентигенбуцу)», - гласит один из принципов. «Стань обучающейся структурой за счет неустанного самоанализа (хансей) и непрерывного совершенствования (кайдзен)», - продолжает другой. Результаты такого «философствования»: если в 2007 году выручка КВЗ составляла более 6 млрд. рублей, то сегодня — 30 млрд.; зарплата, по данным предприятия, — с 12 тыс. 680 рублей выросла до более чем 26 тыс. рублей (итоги 2011 года пока носят предварительный характер, а окончательно прояснятся в годовом отчете КВЗ – авт.).
В переводе на «железо» эти цифры продемонстрировали Реусу в сборочном цехе. «Сегодня КВЗ способен производить 120 условных вертолетов в год, - заверил генеральный директор КВЗ Вадим Лигай. - В 2012-м мы выходим на объем 1991 года в денежном выражении, но если тогда на заводе работало 11 тысяч человек, то сейчас — 7 тысяч». Гостям показали Ми-8МТВ-5 для российских ВВС и Ми-17В-5 для Индии. «Стеклянная кабина» последней машины впечатляет: после привычных приборов-«будильников» четыре работающих многофункциональных дисплея вместе с прочими «наворотами» создают фантастическую атмосферу. Больше всего хотелось взглянуть на вертолеты американского заказа для Афганистана, но, вопреки ожиданиям, ничего «такого» в них не оказалось. Зато интересную ремарку сделал Лигай. По его словам, принимающие эти вертолеты американские пилоты, отзываются о них очень высоко: говорят, что для сложных, — боевых и климатических, - условий нет ничего лучше — ни в США, ни в Европе.
Также Реусу показали почти достроенный третий прототип Ми-38 и сообщили, что в этом году будет заложен четвертый. Осмотрели и готовящийся к сдаче «Ансат-1М» - вариант «Ансата» с механической, а не с электродистанционной системой управления. Как уточнил Лигай, у вертолета также будут заменены (на композитные) некоторые комплектующие и поменяется профиль лопастей несущего винта.
«Рассчитываю на Ми-38 — готовимся к захвату рынка с его помощью, - подытожил для журналистов увиденное Реус. – Уверен, что «Ансат» залетает так, как мы планируем... Объемы производства «Вертолетов России» ежегодно будут расти. Рынки мы завоевываем и будем завоевывать дальше»."

- Что из сделанного выделите прежде всего?

- Перевооружение предприятий, в частности, КВЗ. Три года назад мы утвердили план его модернизации, и он реализуется очень системно. По цехам КВЗ видно - закупается не просто оборудование, но система работ в целом. Только так и можно повышать эффективность производства, что очень важно, - мы уже конкурируем достаточно жестко на мировом рынке. «Вертолеты России» – третьи в мире по объемам продаж в денежном выражении. Впереди нас Sikorsky Aircraft и Eurocopter, зато за нами - AgustaWestland (кстати, в этом году мы запускаем с ней совместное предприятие по сборке вертолетов АW-139), Bell и вертолетное подразделение Boeing. Не могу сказать, что по эффективности мы вровень с лидерами идем – отстаем еще, но движемся достаточно быстро. И пример того же КВЗ очень показателен.

Также прошлый год дал понимание необходимости создания центров компетенций. В 2012-м приступим к реализации этой идеи по целому ряду направлений. Это касается и механообработки, и композитных материалов. Будет лопастной центр, поскольку для вертолетчиков важна системная интеграция, в частности, по лопастям и трансмиссии. Мы делаем большой трансмиссионный проект по пермскому заводу «Редуктор-ПМ». Редукторная компетенция для вертолетной отрасли – ключ к решению ряда вопросов... В Арсеньеве на заводе «Прогресс» (также входит в состав холдинга «Вертолеты России») запущено новое литейное производство - абсолютно современные технологии. Внедрение данного проекта принципиально.

Хоть и была просьба к "оппозиции" в теме не появляться, однако некоторые - ожидаемо приперлись и засрали все какашками. Что за люди ...

... Достоинство - природные ресурсы стремятся назвать недостатками. Белое называют черным. А черное — белым. Бе.

... Путин в целом ведет страну в правильном направлении, но как многие говорят, не достаточно быстро!

... Положение спасет только деприватизация нефтянных и газовых отраслей и реализация денег в те сферы, которые имеют ноу-хау, коллективы и перспективы.

Красота! Трубы нужны России,

Surbet

И чем гордиться?

Это всё равно что какой-нибудь банановой республике гордиться производством (плетением) корзинок для сбора бананов

Существеная, если не львиная доля НИИ тащщится в хвосте технического прогресса с сумасшедшим отставанием, и движуха в целом обеспечена повторением застарелой серии иностранщины с поклейкой надписи "перспективные нанопроекты!!!!".

то немцы у них так не воруют да и технический задел у был еще с кайзеровских времен

Заводов строится много, в том числе сверх современных. Думаю тема интересная. "оппозицию" прошу сразу засунуть язычок себе в попу. Тема для нормальных людей. Посмотреть есть на что.

. В ТЗ Суперджета расход топлива и дальность были? Видимо, были. Их изготовитель предъявить смог? Нет. Два года на доработки за их счёт, если не справятся - никого из руководства проекта и конструкторов больше никогда и близко не подпускать к авиации. Чтобы сдохли на должностях местечковых фотографов.

ЯК-42 расходует 3100 кг. топлива за час полета..

ССЖ-100 2300 кг....

Да потому что не надо делать глупостей. Нужна, типа, робототехника? Вперёд, с песней, конкурс проектов, с предельно чёткими задачами и жесточайшей ответственностью вместо чествований обосравшихся.

Как определить обосравшихся? Просто. В ТЗ Суперджета расход топлива и дальность были? Видимо, были. Их изготовитель предъявить смог? Нет. Два года на доработки за их счёт, если не справятся - никого из руководства проекта и конструкторов больше никогда и близко не подпускать к авиации. Чтобы сдохли на должностях местечковых фотографов.

У нас не так. Обосрался? Жидко? Ай, маладец! Ай, нанотехнологичный наш! Лауреата ему! С Президентом полобызаться и орден на грудь - и в следующий раз пусть снова обосрётся.

Сталинская система ротации кадров была довольно кровава и весьма жестока. «Социальный лифт» работал бесперебойно не в последнюю очередь потому что «наверху» постоянно открывались новые вакансии. А обеспечивались таковые вакансии регулярной «прополкой» высших слоёв пирамиды власти. «Не справился – отвечай!». Эта логика с одной стороны, выступала отличным мотиватором трудовой активности, а с другой, открывала широкие перспективы карьерного роста. Постепенное смягчение нравов в 1950-70-е годы привело к тому, что скорость обновления кадров в высших эшелонах резко снизилась. Чиновники «засиживались» на высоких постах, и начинали рассматривать свои ведомства в роли неких наследственных вотчин.
Тогда, в годы Большого рывка, сталинское руководство просто списывало желающих «посидеть у моста» по категории «не справился с порученным делом». В 1960-е на это не решились. И тогда пришёл Застой…

Механообрабатывающее производство ОАО «Казанский вертолетный завод» (КВЗ) встретило делегацию ОПК «Оборонпром» новенькими японскими станками-комплексами

эээ, зачэм с Як-42 сравниваешь? Давай еще с Ту-104 сравни, иль еще подревнее че-нить откопать?

Вот нахрена не РОССИЙСКОГО???? Чё, мозгов у нации русской не хватает станки выпускать?