проблема заключается в следующим когда заводиш мотор патрубок картерных газов толстый который выходит рядом с горловиной маслянной и уходит в низ возле телевизора он проходит,он короче не слабо сжимается открываеш маслянную крышку все норм ,что это может быть?мотор не троит заводится хорошо динамика в норме ,единственное жрет 14 л на 100 мороз -20 город пробки,

смотреть патрубок который соединяет клапанную крышку с "воздуховодом" который между дроссельным узлом и ДМРВ - скорей всего пережата или забита, что мало вероятно.

здесь под цифрой 5

там все чисто масла в гофре нет и он не забит

а продувается в обе стороны? В клапанную крышку, в воздуховод 4.
А то что под цифрой 3 тоже смотрел? Сжимается когда на устоявшемся ХХ или во время оборотов свыше 1200-1400?

чето не понял тебя(((

под цифрой три короче в него дуеш он дуется перестаеш дуть он этот воздух в обратную ,на заглушенной,а на заведеной шланг 3 не сжимается ДУ помыл,и еще обороты не стабильные холостые если со скорости на ходу снимаеш то до500 проседают иногда глохнет

в патрубок 3 - дул в сторону дросселя или в сторону клапанной крышки? А никакие сетки металлические в клапанную крышку не инсталлировал? А у ДУ отверстие жиклер под патрубок 3 продувался после промывки и установки на мотор?

в сторону клапанной крышки ,на 16V Ввроде нет сетки в вентиляции картера

да в этот жиклер тоже дул он нормально продувается

Воздушный фильтр как себя чувствует?

Думаю,что проще на работающем двигателе отседенить этот патрубок от клапанной крышки,будет ясно-разрежение (что мало вероятно) там или давление

воздушный свежий

а если давление что это и чем грозит?щас пойду смотреть

Что-то мне кажется, что у него там жуткое разрежение возникает, а это может случиться только если воздушный фильтр забит.
дмитрийДМИТРИЙ
Попробуй завести без фильтра и смотри - будет сжиматься или нет.

ок ща попробую

давление (не избыточное) будет..

Именно!

снимаю фильтр ниче не меняется скидываю шланг с клапанной крышки воздух наружу и с самого шланга тоже воздух наружу!

дмитрийДМИТРИЙ
Т.е. при работающем двигателе с отсоединенной коробкой фильтра и отсоединенным патрубком большой ветви вентиляции картера газы давят и из ГБЦ и из гофры????

когда я снял патрубок который возле масло заливной горловины фильтр стоял на месте!

я отсоединял патрубок под номером семь ! и из под клапанной крышки шол воздух наружу и из самого шланга от щупа тоже шел наружу воздух я салфетку прислонял

Давай рассуждать логически. При работе двигателя часть газов из камеры сгорания попадает в картер. Для того, чтобы там не возникало повышенного давления есть система вентиляции картера, которая при помощи разряжения во впускном коллекторе картерные газы отводит в ресивер. На ХХ в картере в нормальной ситуации (если отверстие в ДУ не засрано) поддерживается небольшое разряжение, явно не могущее сплющить патрубок вентиляции картера если он не из хреновой резины сделан. Если разряжение сильно большое - причина забит воздухоприток на участке до ДУ или заклинило РХХ в положении близком к закрытому (жуткий свист в районе ДУ), но мне кажется, второй вариант маловероятен.
Когда ты снял патрубок вентиляции картера должна быть следующая картина: из патрубка должно дуть, в ГБЦ должно засасывать.
Если дует и из ГБЦ - забит канал малой ветви вентиляции картера (картерные газы частично прут по масляным каналам блока цилиндров), но сам патрубок при работе двигателя тогда должен раздуваться. Возможные последствия: потение двигателя маслом из под прокладок, вылетание заглушек распредвалов, масло в гофре и смерть ДМРВ. Если у тебя так - ищи масло в гофре.

дмитрийДМИТРИЙ
Давай такой эксперимент проведем. Заводишь двигатель и откручиваешь крышку маслозаливной горловины и просто кладешь ее на маслозаливную горловину. Слетает или притягивается?
Если слетает - однозначно забита система вентиляции картера.

притягивает

дмитрийДМИТРИЙ
Значит - все нормально. Только непонятно, почему при снятом патрубке у тебя сифонило ИЗ ГБЦ и из патрубка? Должно только из патрубка, а в ГБЦ должно тянуть.