Я его вообще не менял Просто снимал со старого трамблера, принесенного домой. Подумал, что и с установленного на моторе трамблера снять ДХ не сложно. Ошибался, значит?
Еще вопрос: хочу разобрать старый трамблер, но не могу выбить штифт валика привода. Лупил молотком через старый напильник (приставлял хвостовиком к штифту), через затупленный кернер - все без толку. Сидит намертво. Что бы придумать?

Ничё там не придумаешь,лупить только. Так же выколачивал. Кернер хороший крепкий надо. Или маленький пресс съёмник делать.

Мне всегда в таких случаях хочется задать вопрос конструкторам этого узла - нафига туда в канавку навинчивать предохранительную пружинку,
если этот штифт не только не выпадает,но и с таким трудом выколачивается?

Аналогично!

А Петрович еще здесь?

Мне попадались что не чень туго сидели.

Здесь, здесь... Тож выбивал свёрлышком, но достаточно просто вылез на 2-х трамблёрах... С другой стороны тож пробовал...???

Браво,господа!!!Спокойной ночи

Имею деловое предложение. Желаю написать пост для ФАКа по вопросу выбора нового карбюратора. А то приходит молодежь, задает вопросы типа "Вот хочу новый карб, а в магазе лежит Пекар, или МКЗ такой красивый, мож взять"? В общем, хочу рассказать, как выбрать новый карб и не купить левак при этом...

Ну а шо...??? Вперёд...

Рано или поздно случается такая ситуация, что старый карбюратор исчерпал свой ресурс, и не подлежит ремонту, либо подлежит ремонту, но владельцу хочется установить новый, ибо нет опыта ремонта столь сложного узла. Сответственно, рождается вопрос, какой карбюратор купить?
Как известно, на автомобили Самара штатно устанавливаются карбюраторы типа Солекс. Изначально этот карб разработан во Франции, затем лицензия на его производство приобретена советским заводом ДААЗ. Нужно особо отметить, что в России только Димитровградский завод обладает лицензией на производство данного типа карбюраторов!
Как отличить "правильный" Солекс? На таком карбюраторе обязательно есть надпись "Licence Solex. Made in Russia" со стороны клапана ЭПХХ и крышки ЭМР. C той же стороны укреплена белая табличка с указанием завода (ДААЗ) и модели карбюратора (2108, 21083 и т.д.). На китайских подделках такого вполне может и не быть. Оригинальный ДААЗ должен быть упакован в фирменную желто-синюю коробку.
Также встречаются карбюраторы под торговым наименованием "LADA" в бело-синих коробках. Это, по сути, перепакованные ДААЗы с несколько большей ценой, поставляемые в качестве оригинальных ВАЗовских запчастей.
Также карбюраторы такого типа выпускает завод Пекар (бывший ЛенКарз). Однако эти карбюраторы выпускаются без лицензии и их качество может уступать ДААЗу. Правда, и цена их ниже. Лично я не советовал бы рисковать, приобретая карбюраторы 2108 под данным брендом.
Также существуют карбюраторы московского завода МКЗ. По имеющейся информации, они представляют собой восстановленные б.у. карбюраторы ДААЗа. Соответственно, на них могут присутствовать отличитиельные особенности оригинала. Однако это, по сути, "кот в мешке", и как он будет работать - не известно.
Коротко об основных типах карбюраторов. Карбюраторы семейства 2108 имеют одинаковый размер диффузоров - 21 для 1 камеры и 23 - для 2ой. Различаются только тарировкой жиклеров. Также для установки на Самару пригодны карбюраторы 21053 и 21073 (с минимальными переделками). Для первого размеры диффузоров - 23/24, для второго - 24/24. Существуют также карбюраторы типа 21041 с размером диффузоров 24/26. ДААЗ производит эту модификацию также под именем "Солекс Спорт".
Что нужно сделать перед установкой карбюратора? Желательно, при наличии соответствующих навыков, разобрать новый карбюратор, продуть его и по возможности промыть, ибо нередко в нем может присутствовать технологический мусор. Также рекомендую заменить стандартный игольчатый клапан на Уникар-10, который более надежен.
После установки карбюратора на мотор рекомендуется проверить содержание СО в выхлопе, и по необходимости отрегулировать его уровень. Также по необходимости нужно отрегулировать холостой ход и пусковые зазоры.правильный

Критика принимается, могу сократить текст по необходимости

Почитаем, подкорректируем, выложу в факе отдельно в своём посте, ты посмотришь, и ежели всё ОК, в ФАК... ок...???

Согласен
Кстати, а почему ФАК переименовали в просто "Карбюраторы"?

нУ, Я ТАК ПОДУМАЛ, ШО МОЖ ЗАМЕТНЕЙ БУДЕТ...

Да какая там экологичность и снижение калильного зажигания, зачастую наблюдалось по осени, как двигатель в конвульсиях бился при глушении, не при каждом разе, но ежедневно. ХХ выставлял винтами как положено, УОЗ тоже выставлен на звон двигателя пару сек при нажатии педали акселератора когда двигаешься 50кмч на 4й передаче.


я про пневмоклапан писал



Диафрагма в пневмоклапане? Так зачем её целостность, если будем делать в обход системы ЭПХХ, только вот так и непонятно куда какой шланг надевать для обхода и исключения неисправности ЭПХХ.

При торможении двигателем при включенной передаче и оборотах выше 1600 на Озоне и выше 2100 на Солексе,полностью перекрывается топливо в системе ХХ карбюратора.

Это не всегда правильно.
Лучше пользоваться стробоскопом.

Целая диафрагма НЕОБХОДИМА и без системы ЭПХХ.
Иначе придется заменить диафрагменный блок на БЕЗдиафрагменный,вот такой-




Соединить штуцер карбюратора с штуцером 12 на впускном коллекторе трубкой.Вот и все.
Таким образом трубка 11 на фото не будет проходить через электропневмоклапан,а соединит напрямую.
Т.е. электропневмоклапан останется без трубок,он теперь не нужен.

Рекомендую для простоты конструкции автомобиля и исключения в будущем головоломок с различными недоработками конструкторов исключить за ненадобностью бензонасос,а поставить бак на крышу и самотеком направлять топливо в карбюратор без всяких там ЭПХХ.Да я много чего лично могу посоветовать.
Я уже писал,что на своем Акценте я сразу выкинул родной мотор ,а кинул туда Вазовский 1,7 с семерки вместе с коробкой-пятиступкой,фары поменял на шестерочные,сиденье переднее от 21 Волги...На двери замастрячил открывающиеся форточки...Опыт,короче,есть...

И рычаг КПП на руль,а ручник под торпеду?


Вдоль?Поперек? Или по диагонали?

Тимофеевич161? метод я описал для диагностики, исключительно.

при озвученном способе останется два варианта- сорина в канале ХХ, либо диафрагма пришла в негодность, я правильно понял?

Конструктивно двигатель Ваз выполнен таким образом,что никакого звона и детонации поршневой группы быть НЕ ДОЛЖНО по большому счёту....Появление звона при наборе оборотов на таких режимах,высказанное автором,говорит о том,что УОЗ уходит в запредел...т.е. этот звон мы будем слышать ежедневно и еже-еже....Неправильно...

Еще не проверил диафрагму?
Гадать,засоряя тему, не имеет смысла.

В автомобилях до 30ых годов включительно не было бензонасосов - бак распологался выше уровня карбюратора
Задом наперед, как в Ситроене

К вечеру будет проверена!

Абсолютно верно,...но там может быть проблема с диафрагмой...По бедности в лихие 90-е при выходе её из строя я ставил пружинку изнутри между диафрагмой и передней крышкой этого разборного узла,глушил разрежение ,а оттяжка для регулировки оборотов осуществлялась этой небольшой пружинкой

Потому и писАл


Тогда аналогично делал.
Но проблема решается установкой вместо экономайзерного блока регулятора количества от карбюратора серии -20.