Вопрос двигателистам
вывод темы на печать
← Предыдущая тема Следующая тема →
Страница 1 из 2
Новая тема Ответить на тему Сообщение
Mihalych78
# 01 Марта 2012 20:36


Цитата:

На Женевском автосалоне президент Fuji Heavy Industries представил первый в истории компании дизельный двигатель, который помимо этого стал и первым оппозитным дизельным движком в мире.
Двух литровый мотор мощностью 150 л.с (110 кВт) с максимальным крутящим моментом 350 Нм при 1800 об/мин, будет устанавливаться на европейские модели Legacy и Outback. А чуть позже дизельный двигатель получит и новая модель Subaru Forester, которая должна иметь огромный спрос.



молодцы субики Good

впрочем их бензиновые оппозитники известны гораздо больше
почти так же как двигатели мотоциклов Урал и Днепр hehe

вобщем вопрос:
а за счет горизонтального направления движения поршня, неравномерный износ стенок цилиндров и ШПГ в сторону земли наблюдается?
БДСМ
# 01 Марта 2012 20:37
Как раз таки оппозитника какащка вроде, и с ресурсом промблемы, это просто так сказать фишка марки Pardon
Mihalych78
# 01 Марта 2012 20:40
ну элипс то вырабатывают?
rezident
# 01 Марта 2012 20:52
Центр тяжести ниже . А так сплошные проблемы Разве что для 2 цилиндровых оптимально сбалансирован получается а для 4 цилиндровых городить оппозит особой выгоды нету
XADZZOX
# 01 Марта 2012 20:55
Mihalych78 писал(а):

ну элипс то вырабатывают?


Ну по идее то да, но а если поршневой палец так сместить,относительно центра поршня, что эта лажа будет компенсирована. Далее разнонаправленность силовых векторов поршней , компенсируя друг друга, смягчат работу двига. Имхо, так на лету...мысль...
Mihalych78
# 01 Марта 2012 20:58
с другой стороны -снизу смазываемость должна быть лучче
Alex-vs-VAZ
# 01 Марта 2012 20:59
они его представили вроде года 3 назад еще и уж бегают давно.
Mihalych78
# 01 Марта 2012 21:08
facepalm
Mihalych78
# 01 Марта 2012 21:13
Оппозитные двигателя Субару сильные и слабые стороны.

Цитата:

Пройдемся теперь по слабым местам субаровских моторов:

Геометрия цилиндров подвержена любопытной особенности - когда сетка хона в порядке, а цилиндр уже превращается в эллипс. Впрочем, алюминиевые блоки цилиндров с чугунными гильзами, имеющие разные коэффициенты расширения, никогда не были идеальным решением.


http://sylphy.ru/forum/post/2367.html
это как?
ksv71
# 01 Марта 2012 21:15
субаро оппозит не более чем распиаренное кофно, ресурс ничем не выше
обычного рядника, ремонт сложнее и дороже на дохрена
Mihalych78 писал(а):

с другой стороны -снизу смазываемость должна быть лучче


ога прямо в поршень наливаццо.
facepalm
Mihalych78
# 01 Марта 2012 21:16
Цитата:

ога прямо в поршень наливаццо.



ну так то после распыла стекает же
Mihalych78
# 01 Марта 2012 21:26
Бермадей
ну так то да
http://kirilyukmotors.ucoz.ru/index/0-28

но на вопрос то ответ есть?
Sol_Jah
# 01 Марта 2012 21:26
Бермадей писал(а):

рядный оппозитник


таки рядный или оппозитник? facepalm
Mihalych78
# 01 Марта 2012 21:34
он хотел спросить не звездой ли? facepalm
Sol_Jah
# 01 Марта 2012 21:36
Бермадей писал(а):

Рядный 12-цилиндровый оппозитный двухтактный дизельный двигатель.


Ну-ка расскажи мне, что ты понимаешь под словом "оппозитный" в этом словосочетании facepalm А то или я дурак, или лыжи не едут pst
Mihalych78
# 01 Марта 2012 21:43
http://grin59.narod2.ru/Vse_o_2TE10_2TE10U_2TE10M_2TE116/
Поршеньковский
# 01 Марта 2012 21:43
Бермадей писал(а):

Помните киношку про U-270?


Что за фильм? Если это Даз Бот, то там Семерка и совсем другие дизели

во вторых: в упомянутом тобой Д100 там по два 23их поршня в одном цилиндре навстречу друг другу. Схема Юнкерса
Sol_Jah
# 01 Марта 2012 21:46
Бермадей писал(а):

естественно - встречно-движущиеся поршнЯ, что-же ешщЁ!?


Понимаешь в чем дело, 2д100 или тот же танковый 5-ТДФ, которые работают на всем, что горит, кагбэ немножко по-другому устроены, чем те оппозитники, которые делают иппонцы для своих зубар. У Субаровских оппозитов в цилиндре по одному поршню, и камера сгорания находится не между поршнями, а в головке цилидра, которой у тепловозных двухтактников, про которые ты писал вовсе и нету, эти двигатели - принципально разные и не стоит сравнивать хер с пальцем. И таки да, у субаровского оппозитника один коленвал, а не два, как у 2д100.
Mihalych78
# 01 Марта 2012 21:48
пля
вы про износ можете сказать?
или вам всем лиш бы пестаполить? facepalm
pst
Sol_Jah
# 01 Марта 2012 21:50
Mihalych78 писал(а):

про износ


Забыл уже ТММ со времен учебы, но как мне кажется, силы тяжести в цилиндро-поршневой группе на порядок меньше остальных сил, поэтому такого уж влияния они на односторонний износ цилиндров не окажут.
rezident
# 01 Марта 2012 22:31
Михалыч хочется субару покупай сдался тебе этот оппзитник
Александдр
# 02 Марта 2012 00:32

Фигуры высшего пилотажа придумали специально для увеличения ресурса звездообразных движков, при эволюциях происходит равномерный износ всех цилиндров. Smile
Mihalych78
# 02 Марта 2012 06:43
Sol_Jah писал(а):

Mihalych78 писал(а):

про износ


Забыл уже ТММ со времен учебы, но как мне кажется, силы тяжести в цилиндро-поршневой группе на порядок меньше остальных сил, поэтому такого уж влияния они на односторонний износ цилиндров не окажут.



ага
особенно в момент пуска
Art_16R
# 02 Марта 2012 08:33
Mihalych78
че те про ресурс так интересно? была у чувака на прошлой работе субара импреза 1,5(или 1,6) 4WD начала 98 или 2000 года, точно не скажу. так там при пробеге в 2 круга движок шелестел тише чем вазовский с новья..
Mihalych78
# 02 Марта 2012 08:41
Art_16R
facepalm

раз уж вопрос никто не читает, давай про сисге? а?





звездообразный


выхлоп битурбо
Новая тема Ответить на тему
Показать сообщения:
Страница 1 из 2
Перейти:
ИНФОРМАЦИЯ ПО ИКОНКАМ И ВОЗМОЖНОСТЯМ

Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах
Вы не можете вкладывать файлы
Вы можете скачивать файлы

© 2007-2020 autolada.ru - автомобильный форум

По вопросам рекламы Поиск
  •  
  •