Всем доброго времени. с машиной стала происходить такая байда, на улице -8, машина заводится нормально но при прогреве до 10-15 градусов
падают обороты и машина глохнет, если держать педаль газа почти в пол работает как будьто на 1- 2 цилиндрах, всю колбасит обороты 400-500 выше не поднимаются пока не прогреется до 22-25 градусов. Если заглохнет и не заведется сразу то заводится только после замены свеч на 2й комплект без проблем.

В движках не понимаю. Если у тебя МЗ стоит - попробуй поставить другой для проверки.И еще.. мыт ли ДУ?

Не... При нажатой педали грязный ДУ не помеха.
Там чет с нагревом отказывает. А с нагревом у нас МЗ чудит обычно.
Правильно ты говоришь. МЗ в первую очередь смотреть.

ДУ чистый, такая ерунда появляется если машина постоит без работы больше суток.

Да скорее всего МЗ(99%) ночью коекак завел създил по делам с помощью педали газа и такой то матери, снимаю провод с 1 цилиндра изменеий 0 как фигова работала так работает. Заглушил вставил запасную свечу искра какаято темно синяя выкрутил поменял свечи местами стало через раз белая синяя искра, вкрутил свечи на которых искра получше но всё равно не тянет и очень плохо разгоняется маленько получше чем было. Сегодня вообще не завелась вспышки в цилиндрах отсутствовали вообще как факт. Теперь вопрос знатокам взаимозаменяемы ли МЗ старого и нового оразца?

Да 1%, 1% ЗАРАЗА . Замена модуля не помогла. Пациэнт на дышит. Искра есть, насос работает, бензин в рампу подается(давление не мерил, а нажимал на нипель), крутил долго а все свечи сухие. Мерил напругу на разъеме форса при прокрутке стартером примерно 0-7,8В. Собираюсь снять рампу посмотреть, куда еще порыть?

Легко допускаю мысль, что подкинутый модуль зажигания не рабочий.
тем не менее: раз свечи сухие, то возможно не открываются форсы.
Это может быть связано с ДПКВ. Хотя есть версия, что датчик имеет два состояния либо жив, либо мертв, я смею утверждать, что может быть и состояние комы. Т.е. по моей ИМХе - ДПКВ может глотать импулься или его проводка глючит. Наличие тскры на воздухе не показатель наличия искры в цилиндре.
И по форсам. Возможно стоит их вынуть вместе с рампой приподнять и посмотреть - льют ли они.
Возможно олифа, сахар в топливе и форсы забиты.
Возможно стоит помыть форсы и все собрать и проверить напряжение зажигшания на форсы и нет ли блокировки от сиги, т.к. может приходить окичленные 9 вольт и все становится "жидко".

Т.о. - проверить жгут ДПКВ. Возможно стоит купить новый - т.к. датчик нужный и относительно не дорогой.
Проверить (промыть) форсы и напряжения на форсы. Пр давлении в рампе, если в ручную на форсунку тыканть минусом она должна прыскать.
Проверить напряжения на МЗ. Если подавать минус - должна бить искра.
Не знаю, в чем у них отличия. Знаю, что есть модули с электронными ключами внутри МЗ - вероятно такой и нужен, но иногда ключи стоят в ЭБУ - тогда модуль - голая катушка.

Интересно это с завода такая порнуха или чьита шаловливые ручки.
И ещё вопрос из за чего может быть три отверстия в рампе под форсы чистые а одно чёрное

Форсы с наружи черные в коксе, сопротивление 11.9, 12, 12, 12.2.
Про МЗ разобрался 42 и 55 одинаковые а КЗ и есть голая катушка хотя в магазинах всё идет как МЗ ну и разница в цене почти в 2 раза(это имел в виду когда спрашивал)

не понимаю, про что речь?
лучше фото. не понимаю, что есть чистое и что есть грязное.

фотки по клику чтоли не открываются

попробуем так http://imagepost.ru/images/w/p_/wp_000015.jpg порнуха

http://imagepost.ru/images/w/p_/wp_000017_1.jpg грязная чистая
превьюшки чо то не отображаются

Всё я ее победил, порнуха скорей всего заводская(обжим, пайка, термо трубка), там было масло + грязь - почистил, заново заизалировал, на разъёме от форса была трещина изоляции - заизолировал замазал все силиконом. Распыл на форсах был нормальный но всё равно промыл. Подсоединил рампу решил посмотреть как льют фарсы и вообще льют ли он, дак машина взяла и завелась без форсунок в блоке . Скорей всего часть напруги уходило через масло и грязь и её не хватало чтобы открыть форсунки. Поубивал бы уродов - сборщиков вазовских. Если бы не снял шлейф от форсунок а затем гофру так не чего бы и не заметил.