Увод при резком старте есть,действительно из-за разной длины приводов.Продается вал какой-то промежуточный,но слабо верю что он сработает.Про максимальный комфорт-надо подумать

ога,УГ.А более-менее приличном комплектации переваливает за 500 тыщ и нафик? преора рулид!!!!!

Логан в базе лучше в плане комфорта в целом, чем 2115, да цена разная, но не в большие величины, как раз доводка ходовой, обесшумка 2115 выйдет в эту разницу.

Ребята, особенно Драник, насчет жесткости и комфорта это полный

Магнус полностью прав. Жесткость, хоть с первого взгляда это и кажется НЕ очевидным, является прямым показателем комфорта. Это выражается именно в "сбитости" кузова. В ощущении что он "вырезан из одного куска металла". Пусть это даже пустая японская консервная банка. Но именно изза того что никто нигде не гуляет не играет на кочках и возникает этот комфорт, хотя шумки например нету почти.

Таз именно что весь играет. Особенно 99 и 15. Жопа живет своей жизнью. Морда живет своей жизнью. Жесткость отсутствует не только на кручение но и на изгиб во всех направлениях. Как косвенное доказательство приведу вам примеры очевидцев которые устанавливали. 1) задний телевизор от техномастера 2) подрамник. Большинство отзывов как ни странно не "улушилась управляемость", не "четче стоит на дороге" не "ловчее ныряет в повороты" и т.п., а в первую очередь "машина стала намного более сбитой", "машина стала намного комфортней" и т.п. Монолитный кузов это основа комфорта. Не шумка!!! А отсутствие каких либо играний кузова.

Если не верите мне, гугл вам в помощь, инфа о жесткости кузова, как основы для понятия "комфорт" встречается довольно часто в профильных материлах.

И не надо передергивать приводя в пример ниву с ее высокой жесткостью и отсутствием комфорта или другие подобные примеры. Хреновая виброизоляция мотора от кузова, стремная подвеска и другие негативно влияющие факторы, могут полностью перечеркнуть факторы положительные.

уж поверьте,мне есть что и с чем сравнивать.причём на одном и томже маршруте и постоянно.разница в массе почти в 300кг и почти все в кузове.они реально работают в ипонскомобиле.

Изначальное более грамотное проектирование авто (про логан речь) может за небольшие деньги не оставить ни единого шанса менее грамотному (просто по давности разработки) авто, такому как лада. Подвеска логана однозначно лучше во всем. Установкой готовых запчастей ничего не изменишь толком. У вас арсенало то: опоры, амортизаторы, пружины, рычаги, передние крабы (балка). Этого слишком мало. Хоть что-то дает подрамник, но катастрофически снижает эксплуатационные характеристики (изза клириенса). Геометрия хреновая у подвески. И сделать что-то можно только конструктивно ее меняя. Примеры есть на драйве. Но это перекройка всей морды. Нужно меня все геометрические размеры передней повдески. Не массовый вариант. Смиритесь. ))

Кстати намного вам о классике. При всех ее недостатках, подвеска комфортнее чем у самары и существенно. Просто двойные поперечные рычаги сами по себе по конструктиву гораздо более стойкие к неровностям и намного лучше их глотают чем макферсон. Убедился в этом лично сегодня, друг купил шестерку, прокатил с ветерком по ухабам местным и ямам. На кузов очень мало идет. Это конечно не перечеркивает недостатки классики многочисленные, но конкретно ходовка намного комфортнее чем у самары. Я уж молчу про коробку - после самары вобще идеал, ходы короткие и суперчеткие.

Конечно масса тоже влияет. Не вижу тут противоречий.

300 кг железа дадут афигенно много ,даже их если тупо распределить по силовым элементам.

любая мало-мальская приличная машина весит за тонну сухим весом.

я согласен, но опять же не понимаю к чему эта инфа. Противоречий никаких нет. Не считая косвенного утверждения, что машина весом в тонну и меньше не приличная )))

Определяющим фактором это не является. Есть большое кол-во маленьких городских автомобильчиков весом с самару и десятку которые существенно комфортнее их.


Еще кстати насчет жесткости. Я вижу тут многие неправильно совершенно понимают этот момент. Имеется ввиду не столько жесткость кузова целиком (хотя и это тоже), сколько отдельных кузовных панелей. Если в тазик интегрируется каркас, который жесткость на крученые поднимает до заоблочных высот вплоть до 50 000 рад, это действительно не очень принципиально повышает его комфорт )) потому что жесткость поверхности пола, переднего щита, дверей и т.д. остается крайне низкой. В материалах по шумоизоляции часто используется термин "структурный шум", который именно характеризует и звуковые и вибрационыне воздействия от играющего железа. Часть виброизоляционных матералов например не облают большими коэффициентами по вибропоглащению но существено увеличивают жесткость поверхности, что существенно увеличивает общий комфорт. Еще к примеру недавно у стп появился новый материал, мастика для наружного нанесения. Она прямым текстом позиционируется как средство для принципиального увеличения жесткости металла и примым текстом пишется что именно это существенно улушчает звуковибрационный фон в авто.

геометрические размеры значительно меньше. соответственно и лонжероны толще

Что крайне положительно влияет на жесткость кузова в частности Вобщем мне самому крайне самарку жаль, что изза возраста сдает позиции. Просто надо уж трезво смотреть на вещи я считаю.

на ауди квартор и прочих,имеються валы одинаковой длины,но полностью решить проблему неполучилося

ну вот кому так кажется то пускай так и думает.
я для меня ещё и хорошая подвеска является так же очень существенный показатель комфортности.
Поимеем жёсткость кузова как у БМВ и поставим туда гавно подвеску и посмотрим какой комфорт получим хотя жёсткость кузова будет супер.

Никто неспорит что жёсткость кузовая влияет на комфорт, конешно же в какой степени это так, НО не так как орал тут магнул что прямо в прямой зависимости комфорт и жёсткость, это моё мнение

Просто есть условия необходимые, есть условия достаточные. Хорошая подвеска условие необходимое, но не достаточное. Так же и жесткость кузова. Сама по себе она ничего не даст конечно же.


Промвал марораспространенная но очень хорошая штука. Исключает увод в сторону при старте на 100%.

Вот был у нас участок разбитой дороги недалеко от дома. Почти каждую неделю приходилось там ездить на своей 14той. Но вот когда меня прокатили на приоре, хэтчбек, новой я подумал что у меня машина еще не так шумит и пластмасски гремят. Хотя жесткость на приоре выше.

Тоже был прокачен вчера на приоре в такси по южке. Та же фигня что самара действительно.

все автоваза одинаковая туфта.а вот гранта полное гавно.....это мы уже усовершенствованием

Так мне даже показалось что еще сильнее гремит))

дааааа....пластик очень хорошо гремит даже при норм подвеске

Я летом весь пластик с обратной стороны проклеивал карпетом стало тише. Сейчас больше стойки гремят, менять их надо. Если летом будет желание проклею пол у задних пассажиров и дно багажника Бимаст бомбом.

да жесткость кузова на пятнашке вообще плохая, заехал как то в ямку одним колесом и дверь плохо стало закрываться

просто надо за состоянием авто следить уже за...ло что грешите на наш автопром....одному вчера обьяснял.....ну приведи ты хоть нормальный пример ино к русскому автопрому

Точно... это всё равно, что кидать предъявы покойнику... чхать он хотел...

Вот некоторая инфа по жесткости кузова на кручение http://www.drive2.ru/cars/seat/leon/leon_mk_ii/healther/journal/288230376151942419/