САГА, что ли? Или голландия какая древняя? 14 лет - всё равно ж перебиралось, резинки ведь сохнут.

Наконец-то, хоть, кто-то разбирается и говорит по делу.
Резинки все есть, раз в три года их меняю, занимает немного времени, ибо, всё уже наработано.
Меняю одну резинку на клапане, материал есть, и меняю одну диафрагму, в запасе их всегда держу, стоят копейки.
Вторая диафрагма работала 9 лет без замены.
Название ГБО не могу сказать, это секрет.

Extreme, САГА-6, скорее всего. Судя по безотказным клапанам.

Делай как хочешь, но у меня ни один знакомый, кто на газе ездит, не переделывал инж в карб, ибо это утопия
Обычно ГБО подбирают под машину, а не наоборот

Яков_Лещ
да мне как-то не интересно
но сам факт того, что автор скрывает марку ГБО

Лещ, ты всё равно точно не угадаешь, ибо, редуктор переделан.
Как я могу сказать какой он фирмы, если одна половина потрохов там выкинута совсем, а вторая половина потрохов сделана мной?


Это самый весомый аргумент за всю историю топика.
Теперь я буду всегда ориентироваться на твоих знакомых.
Синхронизировать буду я с ними свои действия.

Держи меня в курсе, чего они делают.
_________________________________________

Синицын, да я ж не против, я только заъ!!!!

У меня все автомобили были газовые, даже те, с инжекцией которые.

Четвёртое поколение необязательно ставить. У друга на 124-м двигателе стоит второе поколение, Ловато. Принципиальная разница в том, что газ не дозируется в зависимости от расхода воздуха, а прёт с относительно постоянным давлением. В зависимости от нажатия педали газа изменяется время открытия форсунок. Дроссельная заслонка работает в штатном режиме. Ну и катализатор с лямбдами удалён. В соответствии со всем этим изменена прошивка на две программы - бензин и газ. На газе не учитываются показания ДМРВ, по другому откалиброваны тайминги на открытие форсунок и ещё, кажется, не задействован датчик детонации, опережение зажигания на газе выставляется на определённое значение. Из проблем было то, что при запуске периодически происходил хлопок во впускном коллекторе, но и эта проблема оказалась известна установщикам - не знаю подробностей, вроде что-то сделали с впускным коллектором и проблема рассосалась

citro, электронный редуктор и хлопушка на впуске, чтобы нить у ДМРВ не оборвало. А на современный мотор с пластиковым коллектором попробуй, поставь, один хлопок - и всё.

Много слышал про эти хлопки, но, за 14 лет у меня ничего ни разу не хлопнуло.
Может, когда-нибудь и хлопнет, но, пока не случалось.
Один раз что-то похожее было на хлопки, какие-то жуткие перебои, остановился, оказалось, высоковольтный провод от катушки протёрся об шланг и хомут и шил на массу.

Машинку жалко конечно, перевод на карб ради старого газового оборудования(которое за 14 безотказной работы может на новой машине и не пройти 10тыс.) в обычных целях это самая глупая затея. Экономии ни какой не будет от этой переделки т.к жрать газа будет дофига, лучше ГБО 4 поколения поставь гемора меньше и расход газа будет как на бензине 5-6 литров по трассе, 8-9 город.

жесть, машина и так экономична.

у автора кстати как раз пластиковый коллектор, если ты не обратил внимания

помню, кто-то в профильном рассказывал, как такой рванул по зиме, после многих неудачных попыток пуска

Автор, давай переделывай

а то фотки новой 14ки без номеров и я в инете найти могу

То есть, как я понял, это не моя машина, что-ли?
Ты реально гений.
Я бы такого не додумался.

Везде.

______________________

Синицын та не, то что тачка твоя тут никто не оспаривает. Вопрос в том, что фоток 14-й с карбюратором тут ещё не было.

А самые первые рестайл с карбом разве только пятнахи шли?

Будет вам и небо голубое, будут вам и в парках карусели,
Это не беда, что мы, матросы, вовремя жениться не успели.

ТС тебя надо в дурку сдать или зоопарк Калину надо было брать с кондером или гранту

В таком варианте, да под современное ГБО - это ничего, это можно. Но раз он будет карбюрацию пристраивать, то не на пластиковый же коллектор.

Яша это труф?

Люрр, штоза тпrуффъ?

truth - истина