Англичане не могли смириться с тем, что самые быстроходные трансатлантические лайнеры строились в Германии. "Кунард Лайн", уже потерявшая свою былую славу, отлично понимала, что "Голубая лента" - это магнит, притягивающий на пароход основную массу пассажиров. И чтобы вернуть символический приз, владельцы компании решают поставить на свои два лайнера, находившиеся в постройке, паровую турбину.
Успех был самым неожиданным. В 1907 году однотипные "Лузитаиия" и "Мавритания" пересекают Атлантику со средней скоростью, превышающей 24 узла. Это были два очень изящных четырехтрубных судна водоизмещением по 38000 тонн; их длина достигала 240 метров.
Особенно быстроходна была "Мавритания". В течение двадцати двух лет она не имела достойных соперников в скорости и за это время прошла около двух миллионов морских миль. В 1907 году средняя скорость "Мавритании" равнялась 24,86 узла. В 1909 году на судне сменили четыре винта, и скорость возросла до 25,7 узла. При мощности турбин в 68000 лошадиных сил четыреста сорок шесть кочегаров должны были обслуживать многочисленные котлы лайнера, работавшие на угле (турбины требовали восемьсот тонн угля в сутки). Поэтому в 1924 году котлы переделывают под жидкое топливо. Это увеличивает среднюю скорость "Мавритании" до 26,25 узла. Вместо семи тысяч тонн угля судно теперь брало на рейс пять тысяч триста пятьдесят тонн нефти, а штат кочегаров сократился до ста семидесяти пяти человек.
К тому же мощность ее паровых турбин возросла до 90000 лошадиных сил.
Только в 1929 году "Мавритания" уступила "Голубую ленту" новому немецкому турбоходу "Бремен". Это судно по водоизмещению было на 14000 тонн больше и на 33 метра длиннее "Мавритании". Его машины были на 30000 лошадиных сил мощнее.
В августе 1929 года на пути из Нью-Йорка в Плимут "Мавритания" - "добрая старая леди Атлантики" - на двадцать втором году службы побила свой предыдущий рекорд, показав среднюю скорость 27,22 узла. "Бремен" превысил ее лишь на 0,61 узла...

"АвтоВАЗ укомплектует автомобили двигателем объемом 1,8 л


АвтоВАЗ запустит производство нового двигателя собственной разработки. Из характеристик мотора пока известен лишь его объем – 1,8 л. Как пишет «Автосреда» со ссылкой на директора механосборочного производства завода Владимира Бокка, предприятие уже начало закупку необходимого оборудования.

«Выпущен организационный приказ по заводу, подготовлены техзадания, начата работа по контрактации оборудования. Внедрение нового двигателя важно для нас с точки зрения самой структуры оборудования. Это будут гибкие технологические процессы, которые в любой момент можно легко переналадить под новые задачи. Так что любые изменения в конструкции узлов и агрегатов будут претворяться в жизнь без глубоких долгосрочных модернизаций. А это значит, что мы сможем оперативно реагировать на все потребности рынка», - цитирует В. Бокка издание.
В настоящее время автомобили Lada комплектуются двигателями объемом 1,4 л, 1,6 л и 1,7 л."

МИМ колись, что вы там разработали сверхновое??

скорее проблема в наличии авто под данный двиг.

...

цены на ино станут ниже, ибо не будут спонсировать эту хрень и лоббировать

небось расточенный от нивы

или старый добрый 21083 после очередного изврата

ваз - надежда

ваз - надежда pst
так вот оттуда он

Ну почему, почему вот так прибавляют рабочий объём?
Они бы ещё литраж по 0,05 увеличивали!
В чём проблема сделать сразу 2,5 литра
а потом на его основе короткоходный 2.0 турбо!

4 цилиндра в ряд, 2 типа головок(8 и 16 клапанов), и чтобы клопана не гнуло!
какой там будет расход ваще не важно, лишь бы из 15 литров выходили...

1.8 нормально для калины преоро, можно ездить как на автомате, на 4

seregaZ писал(а):скорее проблема в наличии авто под данный двиг.

слава Богу, хоть кто-то понимает очевидное...

калино приоро гранто, даже сомаро - не подходят под этот мотор?

калино приоро гранто, даже сомаро - не подходят под этот мотор?

В чём проблема сделать сразу 2,5 литра

а потом на его основе короткоходный 2.0 турбо!

в планах автомобили С-класса и обновление Нивы и Шеви-нивы - запускается 1.8. если его ставить на Шнивы, 4*4, с-класс и топовые версии б-класса - его производство становится экономически целесообразно и востребовано.

хорошо было бы на шниву такой мотор поставить...

мим
Насколько я ошибаюсь, межцилиндровое остается прежним ? Будут совать 84-е колено в блок 2108 ? Нуда, ага... Привет "Суперавто"...