Могут и блок нарастить. Хорошо бы

Один из «живых» результатов работ по Проекту С — новый двигатель 1.8, построенный на базе блока цилиндров нынешнего 1600-кубового мотора. Изменена организация потоков в рубашке охлаждения, диаметр цилиндров оставлен прежним, а ход поршня увеличен до 84 мм — шатуны при этом пришлось укоротить до 128 мм. Шестнадцатиклапанная головка блока разработана заново «вокруг» газовых каналов, предложенных фирмой Ricardo — англичане отвечали также за клапанный механизм, профили распредвалов и калибровку системы управления двигателем. Степень сжатия — 10,5:1. Клапаны — облегченные, фирмы TRW, с диаметром стержня 5 мм и увеличенными диаметрами тарелок: впускной 31,6 мм и выпускной 27,5 мм (против 29 и 25,5 мм для 1600-кубового мотора). Металлическая прокладка головки, поршневая группа, клапанные втулки и седла — компании Federal Mogul. Привод генератора и кондиционера — эластичным ремнем Gates без специального натяжителя.
Вариант с индексом ВАЗ-21177 развивает 116 л.с. и крутящий момент 167 Нм — против 98 л.с.
у 1600-кубового шестнадцатиклапанника. А версия ВАЗ-21176 с фазовращателем на впуске выдает 122 л.с./6000 об/мин и 173 Нм/3700 об/мин
Для 122-сильной версии мотора ВАЗ-21176 разработана система изменения фаз газораспределения: фазовращатель немецкой фирмы INA может поворачивать впускной распредвал на 25 градусов, что требует масляного насоса с увеличенной на треть производительностью (ширина шестерен выросла на 2 мм). Зато крутящий момент при 1000 об/мин достигает 120 Нм! А экономия топлива по сравнению с моторами 1.6 — до 7%

когда же закончуть мучать блок 083
и создадут что то свое, нормальное. а не 16в г@$но, которое один *** в щепки все разобьет, когда помпа поймает клина.

а зачем переделывать? новый двиг разве не карбовый будет?

создадут что то свое, нормальное. а не 16в г@$но, которое один *** в щепки все разобьет, когда помпа поймает клина.

когда же закончуть мучать блок 083

и создадут что то свое, нормальное. а не 16в г@$но, которое один *** в щепки все разобьет, когда помпа поймает клина._________________

а конструктивно правильный мотор на одном ремне не собирают.

это эконом вариант для люмпенов

ну если бы клапана не гнуло, то помпа на ремне грм вполне нормальное решение

эконом вариант для люмпенов - это переделанный в 16 8-клапанник, с ремнем от 8в, а чтоб крутить второй вал присрали межвальную цепь.

Посмотрел бы сколько агрегатов один ремень на фашистах крутит, особенно на всяких V-образниках.

а конструктивно правильный мотор на одном ремне не собирают.
это эконом вариант для люмпенов

на 124м не гнет же

на хрена дешевым машинам Б-класса такие моторы в массовом порядке? ибо чтобы двигатель был недорогой его надо делать много.

именно потому, что в планах автомобили С-класса и обновление Нивы и Шеви-нивы - запускается 1.8. если его ставить на Шнивы, 4*4, с-класс и топовые версии б-класса - его производство становится экономически целесообразно и востребовано.

16в от таза у меня не было, слава богу

новые моторы, как я предлагаю ( 2 и 2.5 литра)

как бы валы на цепи крутятся.

чтобы убедиться, что г@$но является г#$@ом, его не обязательно пробовать лично