Знакомо ли вам это?
Смотрели ли вы вообще на свою машину с мигающими поворотниками/аварийкой (не от сигналки) снаружи?
Сравнивали ли вы яркость/информативность своих указателей поворота с указателями других авто?
Нужно ли вам вообще заморачиваться этим вопросом?

Если найдутся желающие я сделаю мини-отчёт своего варианта решения, которое реализовал буквально вчера, но ещё не описал, схем не нарисовал.

Итак прошу голосовать.

У меня все ярко горит, авто в подписи, проголосовал

Возможно таз учёл ошибки прошлых лет и хотя-бы увеличил сечение проводов, участвующих в цепи поворотников.

Не, правда, я даж лампочки не менял...

Не томи, расскажи хотя бы на пальцах чё да как. На Поворотники вроде не жалуюсь, на одной из предыдущих тачек (Пежо 405) была известная проблема, что ближний и дальний плохо светил, у себя на включенных фарах снимал напругу 10,5-11 вольт. Естественно, ни о каком свете речи быть не могло. Решение предлагалось - вынести реле под капот.

Надеюсь, голосующие за "горят как у всех", хотя бы разок сравнивали свою машину с рядом стоящей иномаркой включив аварийку?
Или имеем ввиду горят так же как у всех матрёшек - т.е. также тускло?

Про то как на матрёшках горят задние поворотники, штатно затемнёнными стёклами, я уж промолчу, не буду нецензурно выражаться.

ЗЫ: Я вчера ночью тестировал доработку: поворотники вспышками озаряют многоэтажку в сотне метров от машины (заметьте практически у всех иномарок именно так). А у вас так же?

citro
решение такое-же - реле, позволяющее обойти "лишние" цепи чтоб не терять на них напряжение.

!Lnur, слишком ярко, тоже не айс, в глазах зайчики после таких вспышек...

Сергио
это ночью возможно зайчики, зато за километр видно машину с аварийкой на трассе, а в солнечный день хорошо видно кто куда поворачивает на перекрёстке.

ВАЗы не ломаются

Давай отчет .

Подпишусь...

Dryusha
А какой отчёт то? Он уж всё сказал:
Провода, идущие к поворотникам снимаешь с поворотников, к ним подключаешь обмотку релюхи, а на контакты релюхи тащишь толстенными проводами от поворотника и "+" с аккума, желательно через предохранитель. Вобщем, думаю, идея такая, !Lnur в деталях поправит.

NAUexx
У меня всё изящнее, с использованием резервного реле К8 ЧЯ и резервного предохранителя F10 ЧЯ.
Но можно использовать внешнее реле, повесив его позади ЧЯ.
Никаких силовых проводов к поворотникам не тянется.

ЗЫ: Пока кроме утоляющих любопытство не вижу (по опросу) нуждающихся в отчёте.

Схемку можно? а то действительно напрегает!

Не в том месте ищете проблему, товарищи.
Кто-нибудь заглядывал в задние клюшки, там хром на отражателе остался? А дорожки на плате нормально себя чувствуют или заросли окислами?

Отчёт- это всегда хорошо
По сабжу- у меня поворотники горят, все, это точно. В принципе это всё что я о них могу сказать

поддержу!хотелось бы поярче!

Предлагаю для начала убедиться, нужно ли вам это:

Измерим напряжение на лампе указателя поворота - это очень просто:
Для этого нам понадобится простой тестер (мультиметр) и кусок любого тонкого провода.

Открываем багажник, вынимаем из заднего углового фонаря панельку с патронами и лампочками (как при замене ламп),
включаем зажигание и поворотник, лампочка в патроне мигает,
мерим напряжение между голубым и чёрным проводами не отключая лампочку.
Ничего не получается... показания прибора скачут...
Хорошо тем у кого есть осциллограф!

А тем у кого его нет нужно сделать небольшую подготовительную работу:
вынимаем из ЧЯ реле поворота (то у которого 3 ноги), соединяем тонким проводом (тем самым - заранее заготовленным) 49 и 49а ноги реле (буквально наматывая провод на основание ноги) и вставляем реле поворота обратно в ЧЯ. Таким образом мы включаем поворотники на постоянное горение (без мигания).

Итак, после подготовительной работы и измерения получаем...
Сколько у вас на лампах?
У меня получилось 9,5В в режиме работы поворотника от аккумулятора (12,6В)!!!
Т.е. 3 вольта потерь - это добуя! Какие могут быть разговоры про яркость?
А у вас какие потери?

ЗЫ: по окончании измерений не забудьте снять установленную перемычку (проводок) с реле поворота.

+1
Не, 3 вольта не на проводах теряются.
Дебильные патроны из пластика . Я переделал фонари под металлические. Всё нормально
А так теоретически конечно, реле поворотов разгружается... Гуд!

Вот схема цепи поворотников/аварийки ВАЗ 2110:



Здесь рабочий ток протекает так (отслеживаем по схеме):

1) В режиме работы поворотника
+АКБ,
замок зажигания,
ЧЯ-Ш2-16,
предохранитель F19,
ЧЯ-Ш4-17,
тонкий оранжевый провод до кнопки аварийки,
контакты 2-5 аварийки,
тонкий чёрно-красный провод от кнопки аварийки,
ЧЯ-Ш2-14,
реле поворота,
ЧЯ-Ш4-2,
переключатель поворота,
колодка над ЧЯ (22 контакта),
лампы указателей поворота.
При этом ток через перечисленные цепи достигает 4А (2х21W+5W+1W).

2) В режиме работы аварийки
+АКБ,
ЧЯ-Ш3-4-5,
предохранитель F16,
ЧЯ-Ш4-3,
тонкий красно-коричневый провод до кнопки аварийки,
контакты 1-5 аварийки,
тонкий чёрно-красный провод от кнопки аварийки,
ЧЯ-Ш2-14,
реле поворота,
ЧЯ-Ш4-2,
переключатель поворота,
опять кнопка аварийки,
колодка над ЧЯ (22 контакта),
лампы указателей поворота.
При этом ток через перечисленные цепи достигает 8А (4х21W+2х5W+3х1W).

При таких токах напряжение начинает заметно падать всюду где найдётся сопротивление.

Больше всего напряжение теряется на цепи ЧЯ-аварийка-ЧЯ - причина - тонкие провода между ЧЯ и аварийкой, слабый контакт внутри аварийки.
Так же имеют место потери на контактах ЗЗ.

Решение такое:
Нужно включить в цепь реле (простое автомобильное), которое будет подавать +12 с силовых проводов от АКБ-генератора (ЧЯ Ш3-4,-5,-6,-2) на контакт ЧЯ Ш2-14 (естественно через предохранитель), а управлять этим реле будет напряжение с черно-красного провода, который штатно был подключен к Ш2-14.
В итоге при работе реле поворота, его всегда питает прямое напряжение с АКБ (генератора). Исключаются потери ЗЗ, проводов, аварийки, напряжение на лампах существенно возрастает
(даже с дебильными пластиковыми патронами ).

Далее, если вам будет интересно, я расскажу как с минимальными затратами, используя штатное резервное реле К8 и штатный резервный предохранитель F10, реализовать эту доработку.

+1

А в кусты сбегать?

На сарае еще и задние фонари тонированные. Буду проводить замеры.

Ждем !

ксенон в том годе снятый использовать уже предлагали?

Для доработки с использованием штатного реле К8 и штатного предохранителя F10 сначала нужно убедиться что эти цепи ничем не были заняты до нас.
Открываем отсек ЧЯ, откручиваем один саморез, переворачиваем ЧЯ и смотрим на самый длинный 21-пиновый разъём Ш2.
Распиновка разъёма такая:

.....2....3....4....5....6....7....8....9...10..11
1
....12..13..14..15..16..17..18..19..20..21

- смотрим не заняты ли контакты 1, 2, 3 и 15.

Если свободны значит моя простая доработка возможна, если что-то у вас занято будем решать индивидуально по месту.

Схема ЧЯ: