Компрессия 10.5 - 10 - 6 - 11, троит на ХХ, тяга и приемистость у двигла еще есть, свечи идеальные, у свечи 3 котла резьба в масле, но рабочая часть в норме, цилиндр работает. Недавно менялись МСК без скидывания бошки (а также тарелки, пружины и стаканчики), масло на резьбе в 3 горшке все равно присутствует. Компрессия с маслом в 3 котле возрастает до 10. Синего дыма при заводке, активной езде и пергазовках не наблюдается, масло полусинь меняю раз в 8 тык, за это время убывает от МАХ до середины, не доливаю. Стучит клоп в направляющей как раз в районе 3 цилиндра, регулировке не поддается. Собираюсь скидывать бошку, предполагаю прогар выпускного в 3 котле и разбитые направляющие. На замену куплены бронзовые направляйки, облегченные клопы ФОРМАШ, МСК Victor Reinz.

Состояние низа-ШПГ неизвестно. Стоит ли при таком пробеге лезть туда или ограничится только ремонтом бошки?
Если стоит, то точить в ремонтный со всеми вытекающими или ограничится заменой колец? Бюджет ограничен, тачко делаю для себя, продавать не собираюсь.

влей лавра раскоксовки,после снятия головы по состоянию цилиндров будет понятно стоит или нет трогать низ.
честно говоря несколько удивляет,этож что с движком делали?

масло неподнимет столь значительно компрессию при прогаре клапана.

походу двигатель мучают малыми оборотами отсюда и кольца подзалёгшие и нагар на клопах.

думаю я что пробег там далеко не 120 тык

Насчет истинности пробега по приборке и стилю езды прежних владельцев не могу сказать, я далеко не первый хозяин, сам кручу не ниже 3800-4000 по таху. Может тогда так-ЛАВР, потом еще замер компрессии, оценка результата и потом снятие бошки?
Вообще интересует среднестатистичекое состояние ШПГ при пробеге до 200 тык. Если зеркало цилиндра нормальное, можно ли ограничится только заменой колец? Есть опасение, что скинем поддон и понесется...

Один раз так попал с заменой буксующей сцепы. Сцепу махнули-колеса стоят на месте. В итоге попадос на переборку коробки-рассыпались сателлиты...

можно сказать что такой статистики нет,потому как у многих точный пробег неизвестен

огромное значение для мотора имеет какие и как часто менялись расходники ,ну и режим эксплуатации.некоторые тут на форуме через 250 тыщ только прокладку под головой меняли,но это честный пробег авто в одних заботливых руках.

rg-45
У меня 200, голова новая, шпг не трогали

у меня та же проблема с гбц, незнаю сёдла менять или что... низ в хорошем сосстоянии, новые кольца. клапнов хватило на 9000км

плохо притёрли?бедная смесь?

Oren56
Залей лавр. Перебери башку. Там видно будет. Для ковыряний в блоке пробег не тот...

капиталить рановато....

Пожалуй, так и сделаю. В самом крайнем случае махну кольца.
Всем спасибо за ответы. Разбирать буду в сентябре, о результатах отпишу, не закрываю тему пока...

если цилиндры овальные то практически непоможет,будеш снимать голову хотябы глянь хон,если потёрт то мерять цилиндры.

Лавр можно не лить, если снимешь ГБЦ, тогда не поленись и вытолкни поршни, посмотришь на все, и на поршни-кольца и на вкладыши+шейки коленвала.

А я так и сделал... Токо раскосовку купил загодя, а пользовать не стал, потому как смысла нет, если под голову всё равно лезть...

Блин, как так ушатать движок можно? у меня 120 пробег - масло не уходит, один клоп цокает и все.

Блин, как так ушатать движок можно? у меня 120 пробег - масло не уходит, один клоп цокает и все.

Ну не так уж он и ушатан, у меня та же самая проблема с цоканьем клапана, масло тоже не жрет. Заводится без проблем круглый год. Разбирать собрался вообще именно сейчас чтобы не попасть на замену седел. А вообще хз что там прежние владельцы творили, я за 2.5 года владения машиной голову пока не снимал, но когда брал ее, конкретно по ГБЦ-клопы молотили здорово-зажаты были.

ЛАВР, не поможет - капиталка

+100

седло до минимума выточено было почти, сказали последний раз точим, в след раз на замену или другую гбц

Вообще при 120 тык маслосъемные кольца могут уже упругость потерять. Металл там очень уж тонкий, - если малость перегреть...

Скинули голову на прошлой неделе. Клопы нормальные, только все какие-то... разные по толщине стебля и нихера не притертые, выпускные клопы и седла 2 и 3 цилиндров в толстом слое копоти и нагара-кандидаты на скорое прогорание. Направляющие само собой, выработкой похожи на овал... Сцыт форсунка в 3 горшке, поршень весь в белом налете (не тосол). ШПГ нормальная, выработки цилиндров, залегания колец, прогара и трещин поршней не обнаружено.
После фрезеровки ГБЦ осталась каверна возле тосольного канала 4 цилиндра. Как пояснил токарь, это болезнь ГБЦ 21083. 3 других головы 21083, привезенных ему на фрезерню и осмотренниые мною, имели точно такой же дефект в том же самом месте.




Также смутила микротрещина в районе седла выпускного клопа 3 горшка. На фото плохо видно, она находится в отчищенном от нагара месте, размером около 4 мм и подходит прямо к седлу. Чуть правее неудачно попавший в кадр волос на ГБЦ, не путать с трещиной.


Также пришлось докупить для замены комплект форсунок Siemens и сальники РВ и КВ.







О результатах сборки двига отпишу позже...

В общем двиг собрали, знакомый моторист сказал, что в блок лазеть нех. До кучи поменяли все патрубки СОД. Даром, что им года полтора, все уже основательно задубели. Агрегат завелся, стук из-под клапанной крышки пропал. Небольшая тряска на ХХ (880-920об) осталась, при поднятии до 1000об она исчезает, потому что все-таки РВ "позлее" стока.