Верю... А кулачки да, продаются разные...

Я видел только 7 и 4

Линейку видел... Штук 7... Купить, и СМС переслать...??? Или на мыло...???

Garik36С пятым и одним носом лучше чем с четвёртым и двумя в разные камеры.

Я буду ставить 4ый и 073ий распылитель ( в 1 камеру).

О вкусах не спорят... Щас поставил стоковую писалку, переделав на 45/35... При старте начала пробуксовывать, но с трудом, так как резина липучая...
И ТЖ поставил 120 и 122,5 во вторую... Больших не нашлось... Едет...

kazak1102
Согласен не спорят но у меня со стоковой был провальчик который я так и не победил,а сейчас едит за педалькой и не думает.

ты что шуток не понимаешь да ковыряйся сколько хочешь. Чтож поделаешь если нет денег на новую машину, а ездить то надо. Хоть такая, и то хорошо.

Жа как-то именно об этом твои шутки поднадоели...

Думаешь, токо в этом дело...??? По себе не надо всех то... Мне почему-то кажется, шо дай Гарику денег на новую, он может её и купит, шоб иметь возможность плотнее заняться своеё старушкой...
Подозреваю, шо понять этого ты просто не хочешь, а посему, просто поверь, и не говори об этом ничего, по крайней мере тут...

Проехался с сотню км., до объекта и обратно... Порадовало поведение машинки...
ЗЫ... Утро начал с того, шо приняв во внимание вчерашнее экстримальное увеличение хиков, и получение в результате смесь богаче, чем была, решил увеличить УОЗ... Богатая ж медленней горит... Сделал где-то 7-8 гр... Понизил ХХ до 950, и уехал... Едет веселей, причём на 4-й можно ехать начиная с 30... Едет и весело ускоряется... На 4-й до 140 легко, без напрягов... Вот где-то так мотор и должен работать... Детонаций нет, до 6000 без напрягов (наконец-то)... Надо МПСЗ ставить, чем быстрей, тем лучше...
Конфиг... Писалка 45/35 в обе; ГДС-1 120/165); ГДС-2 122,5/135; Кулачок УН №4 пиленый; жик ХХ-44...
Ну ещё перекрытие клапанов сделал ровным... То есть, в ВМТ подъём (впуск/выпуск) одинаковый... Правда, относительно одинаковый, так как делал на глаз, потому как нечем делать замеры пока...

У меня то от чего об. больше 4 000 не бывает если я топлива прибавляю(и угол ставлю больше)
На хорошей трассе в 130 упирается, и все. А сейчас и обороты выдает, и 160(155 честных).Ну а так, конечно вялая.
Поеду и я что нить под 165 искать. А то, скучно что то.

kazak1102 ?

А шо казак...??? Карб надо строить, и РВ по перекрытиям... Причём, желательно, при нормальной настройке засечь момент открытия впускного клапана 4-го цилиндра, и при кажной замене ремня ГРМ разрезной шестерней строить РВ по моменту открытия впускного клапана...
Основа для размышлений:
http://www.autolada.ru/viewtopic.php?p=5879596#5879596

Охнифигасе ! Все слова знакомые, а ни че не пойму ) Там для меня темный лес. Жуть как страшно , но интересно !
Спасибо kazak1102

Не-за-что...

Ребята привет из УФЫ. Вторую неделю тут отдыхаю. В понедельник домой. В гостях хорошо,но дома всё же лучше. Петрович тебе обособливо привет,домой приеду буду читать всё пропущенное.

Привет... Читай флудилку... И не меня, а ЭДа...

Комп у ребёнка ненадолго отобрал,назад требует. Отключаюсь в общем.

Халява накрылась...
Ну, до встречи...

Х/з тож спорить не буду, по тому как под рукой запасного карба нет, сперли. Но когда на снятом пытался разобраться, что куда. То так оно и было. Пока документировать нечем, но если полезу сфоткаю, если получится. В свой полезешь, коль не лень глянь
Петрович! Ты блин, делай что должен! Как оно в миру разложиться, дык это дело мира. И еще фотки тормозной обещал. Карму себе портишь.
Надо глянуть, чего мне дали с зипом на солекс для волги. Чет там типа этого было.
Не в этом маленько дело. Если в жизни особых стрессов нет, человек такая скотина, что их найдет. У меня так отложилось, что у тебя забот вообще до фига. А у кого их поменьше, ну и ищем куда себя приложить, иначе полная деградация. Вот мне, по большому счету, ездить некуда, было скучно, ну и плюс звезды легли, завел "порося" Ну получил левел ап, по ремонту зубил. И не расстраиваюсь особо Любые знания и умения лишними не бывают.
кой чего пойму, но толку от этого Это по сути то что я спрашивал, но походу самому надо разбираться. Без разжевывания... Надо в тему тюнеров валить, на сегодняшнем знании только общие очертания.

Чего понял. Все на угол опережения зажигания завязано. Резаная шестерня позволяет, грубо, перебросить ремень не на зуб, а скажем на пол зуба, ну или на сколько надо. Но! Что бы это реально работало, нужно еще кучу всего править. Если на холостом, в идеале, срабатывает только НАЧАЛЬНЫЙ угол , то что трамблером выставил, то на ходу включается до фига систем, которые уже на УГОЛ опережения влиять будут, (сумма факторов). Если у меня по стробу даже на холостом градус-1,5 прыгает, то мне от резаной шестерни, толку не будет. А что бы был, дорабатывать трамблер, дорабатывать вакуум корректор, и возможно еще то чего не знаю. Брать график угла опережения зажигания, и хотяб по нему подогнать по своей конфиге. А дальше тюнинх начинается

Вчера поставил тюняшки в карб. Было "весело". Сначала, вскрыв кастрюлю, охренел - масла в ней целая лужа. Заметно больше, чем раньше бывало Вероятно, причина в том, что я по трассе ездил с повышенными оборотами (3500-4000), вот и надавило. Я в печали
Поставил кулачок УН и распылитель. Все собрал, завел. Обороты ХХ пляшут. Прогрел на подсосе, убираю его - глохнет. Поездил, думал прогреется - ни фига. Встал на обочине, чуть подкрутил ЭМК, затем заново отстроил ХХ на 1000 об. - все нормально, только долго пришлось ловить момент, чтобы не было разрежения в шланге к вакуум-корректору. Сделал на скорую руку, но до дома доехать хватило, только один раз заглох при отпускании газа. Хрень какая-то, надо бы еще поковыряться.
Но в результате - движок стал живее реагировать на педаль газа, на первой передаче колеса очень легко стали срываться в букс Сегодня еще поезжу, потестирую...

Моаи
Пытался по твоему совету поставить отсутствующую гайку крепления стартера - не получилось. Так как гайка нижняя, подлезать очень неудобно, не спасла даже трещетка с высокой гооловкой и удлинителем. Защиту надо снимать, наверное...

Привет... На этой резине (Хакка Грин), срывается в буксгораздо тяжелей, чем на предыдущей (Данлоп)...
Привет...

Сетки в крышке не пора чистить...???

В прошлому году мыл их в ацетоне, в этом году - поменял. И патрубки вентиляции поменял. А в патрубок от клапанной крышки к кастрюле вставил пламегаситель от Классики, по совету знакомого. Один фиг - гонит масло

Выкладываю... Правда, тут особо хвасть нечем, да и рассказывать шо, ХЗ...
Ну, собственно, развальцовка была куплена вот такая... Вальцует зачётно и за один раз... Токо надо не забывать место вальцовки каждый раз мазать литолом...


Ну и вот, собственно, результат из-под машины... Тут надо оговориться... Трубы в стоке идут под рулевую рейку, а посему без проблем их запихать туда не представляется возможным без снятия рейки, чего никак не хочется... А как нить засунуть, будет пипец пыльнику рейки... Вчера Легенда жаловалась на то, шо пыльник регулярно рвётся, скорей всего из-за труб... Пустил вдоль рейки к ВУТу...


Ну и вид сверху... Дал запас на длинну труб, на перезаделку (мало ли што), ну и с таким запасом снять ВУТ открутив ГТЦ и опустив его, нет проблем...


Тут стоит остановиться по-подробней... ВУТ новый, ТМ, как это видно... Его менять по мурзилке без пролем...
http://car-exotic.com/vaz-cars/vaz-2108-car-brake-system-4.html
Токо в мурзилке нет ничё про регулировку штока (зазор ВУТ/ГТЦ)...
Ссыль на ГРАМОТНУЮ регулировку из ФАКа ветки:
http://www.tatauto.ru/news/2004/02/03/205.html
Так как нет таких приблуд у меня, то регулировал с помощью штангеля и вот такого стаканчика со смотровым окошком и дырочкой в донышке для просовывания глубиномера штангеля:


Значит, ВУТ установлен... Подключаем шлаг от коллектора к ВУТу, заводим авто, ствим стаканчик на ВУТ и меряем, скоко там у нас от донышка до регулировочного болта штока (красная стрелка на рисунке)... Потом замеряем сам стакан (если ещё не замерян) и вычисляем разницу, которая нам покажет, на скоко шток торчит (или не торчит) за привалочной плоскостью...


Далее, то же проделываем с ГТЦ, вычисляем разницу, пытаемся понять, на скоко надо укоротить или удлиннить шток ВУТа... Выдёргиваем шток пассатижами (разрежение его не захочет выпускать, хоть мотор уже и заглушен), но мы его таки выдёргиваем... Замеряем длинну штока, и корректируем его длинну, зажав аккуратно в тисках... Не забываем, шо зазар должен быть 0,2 мм (я делал 0,3)... Перепроверяем, и всё собираем...

Ну а вот, собственно то, чем я прокачивал тормоза...

Фишка в том, шо помощник не нужен... Делал так, налил в бак тормозухи, закачал её в шланг, почти до бачка ГТЦ, прикрутил к бачку, нагнал давление и пошёл к колесу сливать жижу с бульбашками неторопясь, и прихватив бак с собой для удобства... Вроде всё...
Потом можно позвать друга и прокачать всё по мурзилке...

Махонькое замечание... Перешёл на осевую, а посему от ГТЦ к колдуну нужна токо одна магистраль... Я кинул две, на всяк случай, в ГТЦ торчит две (ближе к ВУТу), но правая - муляж, торчащий в заглушке... Заглушек не нашёл, использовал штуцера с трубок, воткнув алюминиевую заклёпку со полусверической головой... Всё чудно обжимается, и держит на ура... Одна в ГТЦ, и две в колдуне...

В ближайших планах, как токо деньги, замена ВУТ на приоро или 21214М, и замена бензонасоса на электро... Ещё надо прикупить ДАД, сдвоенную катушку (почти МЗ ), и можно ставить МПСЗ...

ЗЫ... Скинул с педали тормоза возвратную пружину... Стало помягче, но информативности это ниразу не прибавило... Не нравится, короче...