Господа! а я опять со своей электрикой! Утром завожусь - опять напруга предельно высокая. Дал газу - встала в норму. около 14. Пушкин-сортировка-лиговка- с двумя часовыми остановками - все норм. выезжаю на октябрьскую набережную - пробка- напруга падает. постепенно к 11 с копейками. после какой-то ямки (!) напржение пришло в норму. ездил-ездил - и заводилась норм и все остальное. вернулся на энгельса - еду к кольцу - на поклонке в гору едва заехал. опять напряжение низкое. только заехал на кольцо - машина заглохла. ибо напряжение около 8. ну чо - надо менять регулятор напряжения - единственное что у меня с собой было. в тот момент казалось что это он. с грехом пополам поменял на тот на котором без бед отъездил 120 тясяч, кое-как с толкача завелся - все, лечу на последний адрес. на таллинское. Напряжение первые метров 500 около 11, потом резко стало 14.... еду-еду... на подъезде к дамбе замечаю что напруга уже 12,8 и каждые 3 км падает на одну десятую. проехал всю дамбу. и при заезде на горку сразу после нее - глохну. постоял, потупил - включил заднюю и завелся, напряжение более менее, но до 12 даже не дотягивает... проехал еще около 16 километров, и понимаю что в салоне паленым пахнет. а уже после дамбы часть бензина регулярно бубухала в выпуске. тоннель дымится. я его раскидываю быстро отверткой - вроде дыма нет больше, но к полу не прикоснуться. горячий. проветрил. протянул землю бензонсоса на всякий.... с толкача завелся, проехал с горки еще километр и все... вызвонил товарища - дотянул он меня до дома... акум разряжен в ноль. ЭДС 12, но нагружаю лампой дальнего - на одну десятую в секунду падает напряжение.

В генераторе до этого менялся диодный мост, несколько РН менялось, с землей проблем точно нет. генератор-акб, двигатель-акб, кузов-акб - на клемме висят. клеммы обжаты нормально, не горячие. Генерторный ремень натянут нормально. Шпонка не выскочила, метки не ушли. (а последние километры было ощущение что ушли... и обрый цепи РБ показал на последнем издыхании бортовик. это же ДПКВ? короче - что делать, куда бежать? я в полной растерянности.

Значит где-то контакт отходит,это и искать.

На клеммах АКБ это нужно смотреть,а не в салоне.
И на них же мерить,когда генератор перестает энергию вырабатывать.

Это уже при не работающем генераторе напряжение только АКБ


По какой причине?


Когда напряжение упадет в следующий раз,замерить его на самой шпильке генератора.
Если и там низкое,соединить клемму D с клеммой В+ генератора.
Если и при этом останется низкое,посмотреть есть ли искорка при соединении этих клемм.
Если нет,то возможно неисправны РН,его щетки или обмотка ротора.
Если есть,то диодный мост,возможно (хоть и маловероятно) обмотки статора и соединение шпильки через втулку с мостом.

т808 вот встряхнул когда - мб и контакт.

бортовик запитан с клемм напрямую, так что показывает что на клеммах.

тоннель дымился видимо по причине кучи бенщина горевшего в катализаторе... говорю же в выпуске бубухало постоянно.

Акум подменный на зарядке стоит, утром буду смотреть. Шпилька сидит плотно, зачищал все. Мосту недели две. а то и меньше. РН - только сегодня два менял. Картина одинаковая, так что вряд ли он. Правда вот вопрос такой - скачок напряжения (пробитый мост) может вывести из строя регулятор? если такое было - то оба РН могли быть выбиты в процессе езды...

Вполне возможно такое! Сними мост и прозвони все диоды

Искорки не было, ротор в норме. обрыва нет. Заменил РН - сначала на тот который стоял вчера с утра - напруга убежала к 15. под жуткий газ падала до 14. хотя до этого было тстолько же сколько и на АКБ. сходил за новым РН - стало около 14. на одном РН обе ноги замыкют на минусовую. на втором нет. но все равно бесится.

Псмотрим сколько проживет этот. подкову без снятия с машины прозвонить не получилось...

Можно прозвонить на предмет наличия короткозамкнутых диодов. Какой из каждой тройки не определишь, но определишь, что они есть. Оборванные вентили прозыонкой без отключения определить не удастся.

Сохатый
хм. точно. я контактный болт звонил на замыкание с минусовой пластиной - не пищало. Значит пробитых нет, по идее.

Conf_13, прозвони от болта до любого вывода обмотки и от обмотки до массы. Просто от болта до минуса, если есть один пробитый он не определится.

Сохатый
так, и то и другое звенеть не должно, правильно я понимаю?

В смысле? Короткозамкнутый диод "звенит" в обе стороны. Обрывной ни в одну. Плюсовой щуп мультиметра ставим на шпильку, минусовой на любую фазную клемму (они всё равно все три соединены между собой и сопротивление между ними в сто раз меньше, чем у щупов) звенеть не должно. Теперь плюс на фазу, минус на корпус - тоже не должно. Если звенит, то среди минусовых диодов есть один пробитый.

Не значит.
Мост проверяется,отключив от него выводы фазных обмоток статора.
Проверяются все 9 диодов в обеих направлениях.
И то это не 100% гарантия исправности моста.
Диоды могут потечь при их нагреве.

сча прокатился = опять напруга гуляет. ну не могут же все регуляторы быть в магазине неисправны?

т808 ну, я понимаю, да. утром сделаю сейчас уже нет сил на это все...

Превышение напряжения ему не страшны.
Выводит его из строя замыкание в обмотке ротора.
Не мешало бы её сопротивление померить.
Точнее показал бы амперметр в цепи питания РН,но это сложнее.


Что значит гуляет?
Как ведет себя напряжение на клеммах генератора В+ и D ?

т808
сопротивление ротора маленькое. обрыв его утром когда смотрел....

К сожалению не могу померить на ходу напряжение на выводах B+ и Д. а на стоящей машине оно более-менее стабильно. и близко к 14.

Цифры нужны.Там десятые доли Ома важны.
Иначе советы не имеют смысла - прямой путь к автоэлектрикам.

на болте 11,9 так же как на аккумуляторе, на клемме рядом 0,3-0,4.

т808
я понял. утром разберу - гляну. я просто на обрыв утром проверял - не запомнил.

Сопротивление между контактными кольцами 3,3 Ом. В картинку вот из этой http://autolada.ru/viewtopic.php?t=313570 темы - не укладывается. как я понимаю мой генератор КЗАТЭ 80 А там как 2112 указан. с крыльчаткой на роторе.

Вычти из них сопротивление щупов ( 0,8-1,0 Ом) и получишь как раз то, что на картинке.

Сохатый
точно так и есть, 1,1 Ом сопротивление щупов друг на друга. чот а не привык к погрешности измерения такой....

Надеюсь мерил при ЗАВЕДЕННОМ двигателе,а не всего лишь при включенном зажигании?
Тогда генератор совсем не работает.

На подключенной к генератору клемме и запущенном двигателе?

Соедини отдельным проводком эту клемму (D) с болтом (шпилькой В+)
Если напряжение на В+ (или на АКБ,там проще смотреть) увеличилось до 14 вольт,то неисправны доп.диоды моста,возможен (и вероятен) надлом провода от шины доп.диодов до клеммы питания РН.


Это не погрешность,а в большей мере,виновато очень маленькое сечение проводов на щупы тестера.

Да. на заведенном двигателе мерил.
С клеммы фишку скинул и померил. или не скидывая замерить?


угу, сча соединю. Это речь про провод идущий от подковы с клеммой в такой застежке хитрой?
проблема то в том, что в предыдущей части эпопеи все решилось заменой подковы у которой диод имел сопротивление в обе стороны... сча все сделаю отпишусь.
так щупы сами на себя 1,1 Ом дают))) ни в какие ворота. хотя - систематическая ошибка. Вообщем-то известная.

так, искорка появилась при замыкании клемм. но вот завестись не удалось. акум севший. вчера вечером заводился бодренько при чем.

Ничего не отсоединять.
Щуп вставляется с задней стороны в фишку клеммы D.
Также и перемычка к ней подключается для проверки с клеммой В+


Ну по крайней мере это говорит о том,что ток на обмотку возбуждения ротора генератора идет.


1.Сначала завести нужно.
2.Потом тестер к АКБ подключить.
3.Убедиться что напряжение он показывает низкое.
4.Соединить перемычкой D с В+ и на тестер глянуть поднялось ли оно до 14 вольт.


Значит проверить ток утечки АКБ.
Возможно он за ночь сел из-за вампира,а им может оказаться и генератор.

т808 похоже что он... а как проверить ток утечки?

Если не отсоединять, то мои вчерашние показание с клеммы D - цена на дрова. Скинув мерил.

Теперь жду пока акум зардится хоть какой-нибудь.