В коридорах российской власти вновь активно обсуждаются идеи разработки отечественного автомобиля для первых лиц государства, сообщает газета "Коммерсантъ". "Проект получил рабочее название "Кортеж", поскольку речь идет не об одной модели, а о нескольких, в том числе машинах сопровождения", — отметили опрошенные изданием представители профильных министерств и ведомств.

Пресс-секретарь управления делами президента (УДП) Виктор Хреков подтвердил "Ъ", что в соответствии с поручением президента "вопрос о разработке автомобиля для первых лиц прорабатывается".

При этом речь идет о серийном производстве представительских машин, для которого "необходимо фактически с нуля разработать собственную платформу, дизайн и сформировать компонентную базу".

"Очевидно, что российских производителей, у которых есть потенциал для разработки легковых машин представительского класса, немного", — отмечает один из источников. Проектом может заняться либо ОАМО ЗИЛ, либо группа ГАЗ, которые в советское время выпускали "членовозы" - автомобили "Чайка" и ЗИЛ (от ЗИЛ-111 до ЗИЛ-41047).

Напомним, что ЗИЛ прекратил сборку легковых представительских машин в 2002г., небольшая партия была собрана лишь в 2010г. для парада на Красной площади. Однако в списке выпускаемой продукции на сайте завода и сейчас числится седан высшего класса ЗИЛ-41041. "Чайки" на ГАЗе тоже давно не выпускаются. А в 2010г. ГАЗ прекратил и сборку автомобилей Volga Siber, на которые ранее предполагалось пересадить российских чиновников среднего звена.

По оценкам аналитика Михаила Пака из "Атона", если речь пойдет о нескольких моделях премиальных машин, которые будут составлять "Кортеж", то на разработку платформы для них с нуля и запуск производства может потребоваться около ?1 млрд. Сейчас российские чиновники ездят в основном на Mercedes, BMW и Ford — "если перед российскими автопроизводителями будет поставлена цель добиться того же качества, то сумма может возрасти", отмечает М.Пак. Пока весь объем субсидий российским автозаводам до 2015г., заложенный в бюджет, составляет около 30 млрд руб.

Сейчас они тратят деньги на поддержку немецкого автопрома. А миллиард долларов на разработку НАШЕГО варианта - это не отданные гансу деньги, а прямая инвестиция в ту отрасль

Сейчас они тратят деньги на поддержку немецкого автопрома. А миллиард долларов на разработку НАШЕГО варианта - это не отданные гансу деньги, а прямая инвестиция в ту отрасль, в которой мы должны бы хорошо работать, но безнадежно сидим в заднице. По-моему польза от подобного вложения, при котором потом будет спрошено за результат, а не просто выделено на бумаге, очевидна и безоговорочна.

да невозможно просто взять кучу денег и создать хорошее авто

схрена бы?

схрена бы?

а как, по-твоему, создаются хорошие авто?

А сделать по чужим технологиям не хуже - легко.

А тут проект, в реальном исполнении которого были бы заинтересованы властьимущие

речёвки типа "дайте нам миллиард- к ..надцатому году сделаем членовоз на уровне!!1" - агитки для лохов электоратных, чистой воды.

речь вроде про полезность и оправданность реального проекта, нет?

Если речь про "все плохо, нас как всегда наипут и все попилят" - тогда смысл в теме, таких и так на лоле - 70% тем не касающихся сисек-писек

у китайцев задача - сделать дешево. тут задача - сделать качественно. А когда китайцам надо качественно, а не массово и дешево - они с этим прикрасно справляются.

ну-ну
впрочем можешь и дальше верить, что для того чтобы с нуля построить отечественный членовоз мирового уровня достаточно мешка денег и палкой по горбу нерадивым кулибинам и прочим светлым головам
едро ещё и не такое рассказывает своему электорату

у китайцев задача как и у всех- деньги зарабатывать

не все, что ускользает от твоего понимания - сказки дядюшки Пу. Есть еще и некоторые законы экономики, независимые от страны исполнения..