HI!


А ещё лучше внимательно читать ветку прежде чем "мудрые" мысли толкать...


40-45 тыс. ...На 16клапаннике 1,5L его надо как максимум на 30-ой тысяче менят...
Теоретик-экстремал млять...

на моторе1.6 по крайней мере на 4000 тыс.при обрыве и/или если ремень провернуло то клапана не достают до поршней проверено на дороге! :grin:

[quote="ВиталийС"]Точно не гнутся![/qu
Гнутся только в путь

О каком двигателе ваще речь ?
21104 1.6 16V - не гнет, поршни с выемками
21126 1.6 16V - гнет, поршни плоские ( облегченные)
по моему только очень ленивый этого не знает
Причем когда на приоре гнет клапана, многие ставят ШПГ как раз от 21104, шоб в след. раз не гнуло, правда, моща теряется нехило...

Когда на приоре гнет клапана, в помойку так же идут шатуны и поршни А что ставить взамен это уже выбор каждого.

Архиологи

Прошлой зимой когда морозы у нас бывали до -34 по утрам,движок работал как дизель пробег был около 28 тык,поездил с неделю потом,заехал в сервис сняли крышку ГРМ ремень висит,болтается на шкивах,как не провернуло его хрен знает заменил ремень на дайко типо усиленый сервисмэн клялся что супер ремень и ролики вологодские,с тех пор пробег 60 тык проблем пока нет,у знакомого рвало ремень на 8 клоповой ни чего не гнуло.

У меня у друга 124 двигатель,рвался ремень на скорости около 100 при подъеме в горку ничего не загнуло. Ремень я привозил и вместе устанавливали. Слышал версию о загибе на 124 двигателе от одного сервисмена,объясняет мол слой нагара на поршнях слишком толстый.

Из-за нагара может вполне загнуть. Так что используем хорошее топливо и даём движку регулярно просраться

Просто поиск хорошо работает
Да и зачем плодить похожие темы. Их тут развелось немеренно однотипных.


В интернете такая байка (а может и не байка) гуляла...
А возможно как раз на этом форуме.


Загнул что-ли на опеле?

движок 1.5 16кл. первый раз порвал,отделался малым(ремонт головы) .после сопутствующих затрат были внедрены 124 поршня,все ездил и думал воткнеться или нет(хотя когда собирал ,распредвалы крутились свободно,клапана не задевали поршня).этим летом всетаки порвал ремень,хваленый усилинный гетс(который типа не рветься) правда 24 тыщи проходил.порвал при разгоне в гору на 3 передаче в районе 100км в час.,сначала ине понял че смашиной вдруг стало.вобщем притащили,заменил ремень,все работает как часы.одним словом не втыкаеться нехрена,убедился на личном опыте.

Ну я написал то что видел своими глазами,тоесть то что клапана остались не вредимы, от нагара чтоб забивало не видел,только со слов. Вывод,менять все вовремя,не доводить до крайности.

http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=140156&start=25

Леха-кениг конечно жесткий археолог ))))




Это ж сколько там должно нагара набраться, насколько помню подъем в стандарте 7.55 плюс запас около 2. Но еще прикол в том что нагар на садиться на поршне толстым слоем, он накапливается до определенного времени а потом все равно отлетит, ведь температура то нехилая. Кароче бред это все про нагар и загиб, по крайней мере мои бывшие одногрупники тонну голов подняли с наших жигулей, нигде не было тонны нагара, а то бы весовая группа у поршней была бы разная

Расскажу что случилось с моей машинкой. Машину брал в декабре 11 года, прежний хозяин клялся что ремень поменял(грм) но это все лирика. Приехал домой и сам проверил состояние ремня. Натяжка в норме, без ниток не в науке короче все ок... В мае перед поездкой на дальняк просмотрел машину ну за одно и ремень проверил-все на 5 с +. В августе еще один вояж и опять небольшая диагностика машины, все ок... Вот я удивился в 500 км от дома,когда машина заглохла при скорости в 60км/ч. Что не в голову только не лезло... Слегка отодвинул крышку и увидел голые распредвалы. Сердце мое запело так как вожу с тобой ремень и другую мелочь,мол поменяю и дальше покачу. А подсознание говорит,а если помпа вдруг заклинило,а если всетаки клапана гнет... и другие не хорошие мысли. Так как менял ремень в первый раз в жизни потерял 1 час времени, закручен последний винтик, сажусь в кресло поворачиваю ключ и... Короче покатил я с ветерком еще 700 км до места со спокойной душой, мол обратная дорога если и омрачится не предвиденой поломкой то не со стороны грм. Вот такой вот рассказ. Всем ни жезла ни гвоздя!

за час поменять ремень в дороге, да ещё и в первый раз - это очень круто. Я в первый раз час думал как болт со шкива коленвала открутить. Кстати как это правильно делается?

В следующий раз попробуй стартером.

Обычно я откручивал так - сажу друга за вод. сидение,сам беру длинный вороток с трубой и головку.Друг втыкает скорость (на заглушенной машине естественно ) и жмет тормоза, а я срываю болт шкива ,в такой же последовательности и затягиваю.

Когда один вставляю отвертку в тормозной диск , она упирается в суппорт тем самым не дает проворачиваться двигателю - откручиваю болт.

Точно так и делал, но вместо друга теща. На счет что быстро и в первый раз так мурзилка всегда с собой плюс интернет в кармане и этот волшебный сайт.

Кто то же писал здесь,что на больших оборотах у кого то рвануло и загнул.

Бред, на больших оборота что ли ход клапана больше, или поршня? Запас там есть, это точно, и не мизерный (относительно механизма ГРМ конечно, а не охотничьего сапога). Тот кто писал хм, ну скорее всего это было в его страшном сне ))).

124 у меня лично и у друга рвались ремни не на стоянке)))))))))) клапана не загнуло.

Кинематическое удлиннение деталей никто пока не отменял. Недоход поршня ненулевой именно поэтому.

2110 2006гв двигатель 21124 1.6 16клоп
на 4500 оборотах оборвал грм , в тот же вечер поставил новый ремень и поехал дальше пробег на момент обрыва 48к .ремень прошел около 12к.