Вот есть 2 ДВС одного объема, примерно одной мощности, но с разным количеством цилиндров. Для примера можно взять Альфовский R4 и БМВшный R6, движки 2.0 16v 150 сил одной эпохи.
Заявленные характеристики:
150/5900 и 190/4200 у немца;
150/6200 и 187/4000 у итальянца.

ВСХ Альфы


ВСХ БМВ


Ощутимой разницы от 2-х лишних цилиндров не видно, разве что в зоне МКМ присутствует некое подобие полки момента.

А какие вообще преимущества у более "цилиндрических" движков?

щетай что никаких для люмпенов

звук

шестерка более уравновешенный двигло, также чем больше цилиндров тем меньше нагрузка на шатунные шейки

да лан, четверка-оппозит, или двойка_а ля харлей, дадут фору по звуку
многим

ну как между айфон и самсунгЪ
толку нет, но бисер кинуть можно

Ну если пох где момент, можно еще у хрустов двиг. отобрать. ТС ты слепой чтоль, или в графике момента так и не понял никуа?

serg26
Ты чего сказать-то хотел?

Вот эта самая полка - и есть то преимущество.

Читать умеешь? Полка - это то, за что платят. Особенно в странах, где ставка налога, в зависимости от небольшого разброса мощности, может отличаться в разы.

Рядная шестёрка - абсолютно уравновешенный движок без всяких хитрых противовесов вообще.
ВСХ говорит не столько о числе цилиндров, сколько о настройке ГРМ, карба или впрыска, зажигания, числе клапанов и т.д.
БОльшая численность цилиндров позволяет меньше напрягать движок, потенциально сильнее его форсировать и ес-сно при прочих равных многоцилиндровый дольше живёт и плавнее тянет. Вон, и по 56 цилиндров было, помнится.

Вот поэтому 12-котловый дизель уделал всех на лемане.

ога... в моей курсовой работе.... причом рядный мотор... на всю длину вагона.

А вот это круто - рядный. И как, курсач приняли?

неа... пришлось переделывать схему установки. Обошлось вкорячиванием 6-и в-образных моторв по 8 лилиндров в 3-и разных моторвагона... А куле, 50-вагонный рефпоезд пришлось изобретать.

1) больше ресурс
2) выше эластичность
3) выше потенциал форсировки
Что еще?

Unforgiven, форсировка лучше с двух сторон - 1) охлаждать мелкие цилиндры и не только проще, нагрузка на них меньше и тепловая и силовая при тех же режимах и 2) Мелкие по ходу цилиндра моторы крутятся до куда больших оборотов с теми же напрягами для металла, проще ГРМ и остальному добру - оно физически меньше и центробежная нагрузка тоже меньше. Т.е. грубо говоря 4 цил 5600 примерно = 6 цил 6100 с точки зрения центробежки, так сказать бесплатно отодвигается граница когда движок рвёт.
Ну и еще унификация - иметь кучу 4 цил ДВС разных размерностей сложнее, чем модельный ряд 1-2-3-4-5-6-8-12 одинаковых цилиндров.

Unforgiven

Про денюжку, денюжку забыл, двиг с такой полкой по очучениям без доведения до форсажа, прет как не всебе. После тест драйва 150 сильной альфы, в биэнвэ тибе 200 лысых почудится, субъективные очучения дорогово в дешевом обеспечены - победа над конкуретами почти в руках.

Otto Frija
самое главное забыли - в-образники намного компактней рядных.

Unforgiven
Ты что, сам по графику не видишь что-ли, что у бмв приемлиместей двигатель.

Ровер, я тебе уже говорил, прекращай курить.
P.S. Может пример не совсем показательный, все-таки у БМВ моторы на голову выше конкурентов. Попробую поискать еще примеры.

Равномерность работы, устойчивей и ниже ХХ, меньше вибраций, больше ресурс, ну и надежность чуть выше - на 5-ти цилиндрах ехать значительно веселее, чем на 3-х.

Согласен, но именно рядная шестерка - самый уравновешенный в смысле колебаний второго порядка, а это плюс к ресурсу сам по себе
любой Вэ 12 - самый кульный звук.

Ну чего, все нищеброды отписались?
Это как апсуждать вкус лобстеров и прочее, среди тех, кто их не ел.
90% не доступны эти тачки, где вы только вычитали про их моторы?

Пришел лолегарх на 21099 1999 г.в. и всех поставил на место