Поэтому имитируют только самые страшные - лобовое с небольшим перекрытием,

Если машина достойно прошла эти тесты - можно с некоторой долей уверенности сказать что она не завалит и более простые.

И никакие отмазы ей не помогут. Не смогли подогнать? Да просто не смогли сделать безопасное авто.

Хоть на 150-ти. Какие будут звезды зависит от критериев оценки. Они будут разные для разных скоростей, и все равно более безопасные машины покажут себя лучше чем г@$но, хоть на 60 км/ч, хоть на 100.

то сказал что не играют? Вполне себе играют.

Глупый подход, но и в таком случае машина изначально имевшая 5 звезд покажет себя лучше, чем имевшая 3 звезды.

Так этот спор начал ты, когда не смог осознать что новый сиид гораздо безопаснее твоей Е39.

А аварии, как ты тут нам рассказал, бывают сильно разные. И половину из них составят те, в которых водитель говна отправится в мир иной, а водитель неговна полежит неделю в больничке

Я стараюсь не отвечать на глупые и эмпирические вопросы, не имеющие отношения к спору.

Как весь срач про безопасность относится к Приусу? У него кстати 6 подушек.

да хоть 26...

да хз насколько тяжелее, может просто неудачно звезды сойтись...

Что безопаснее - е39 или е46?

добавлю про многометалла
Помните старые правительственные зилы и чайки?
Металла там было много.
Но безопасность была никакая - потому что они мялись очень плохо и не гасили удар.
Не знаю, насколько это соответствует действительности - читал где-то.

Но краш-тест с деформируемым барьером имитирует столкновение с автомобилем аналогичной массы - в случае с УАЗом это довольно редкий случай. Например, УАЗ - и Газель. Или УАЗ - и Mercedes S-класса...

(Критерии краш-теста:
Это тест на скорости 64 км/ч, при котором 40% всей ширины автомобиля ударяется о барьер со стороны водителя. Деформирующаяся часть барьера изготовлена из алюминиевых «сот», что делает деформации при краш-тесте похожими на те, что возникают между двумя автомобилями одинаковой массы, идущими со скоростью менее 64 км/ч. )

Крэш-тесты призваны сымитировать удар двух автомобилей, чтобы проверить их безопасность для пассажиров. Различные методики проведения крэш-тестов моделируют лишь определенные условия аварий. Например, фронтальный крэш-тест с ударом об стену имитирует столкновение двух абсолютно одинаковых автомобилей, едущих навстречу с одинаковой скоростью. Тест EuroNCAP ухудшает условия, создавая не лобовой удар, а удар с 40%-ным перекрытием, где сила удара концентрируется на определенном участке автомобиля, но все равно – этот удар имитирует аварию с автомобилем той же массы.

Такой удар моделирует встречное смещенное лобовое столкновение двух автомобилей примерно одинаковой массы на суммарной скорости 110 км/ч — когда оба движутся навстречу друг другу со скоростью 55 км/ч

Each car tested is subjected to an offset impact into an immovable block fitted with a deformable aluminium honeycomb face. This impact is intended to represent the most frequent type of road crash, resulting in serious or fatal injury. It simulates one car having a frontal impact with another car of similar mass.

Михан831
Ну вот же первоисточник - ты был прав:
http://www.euroncap.com/tests/frontimpact.aspx

Надо же, как то глупо это имхо.. Условия теста должны быть едины для всех. А так получается и правда тест ниачем. Если тестировать тот же матиз - он что, только в матизы врезаться будет? С вероятностью 99,9% он будет врезаться не в матизы. И смысл тогда в этих звездах?

Поэтому надо ориентироваться на те краш-тесты, в которых авто ипашут об бетонный блок.