выкрутить свечу,проверить прибором компрессию одного цилиндра,вкрутить свечу на место,за сто рублей. А за карб с зажиганием рублей шестьсот слупят. Но это у нас,я так понимаю,цены везде разные.

Ну значит четыре цилиндра за 400 рублей? Ну проверили компрессию, а если она не соответствует, нужно же выяснить почему?

Вот это да!
Интересно какие цены в других городах?

а что значит карб с зажиганием?

Я так понял,это: P.S. Лайт, предыдущая подпись была в тему российской реальности

а что такого? смотря какой ремонт. я за настройку лёгкую(не чего не разбирая по возможности) беру 400. Если в карб полез-то там как рука возьмёт Смотря какой клиент. если лошара голожопый.а такие в основном ездят на карбовых у нас,то поменьше. иногда приходится и трамблёр чинить и карб реанимировать. Уж не 400 р брать за два часа траха! и говном этим дышать не каждый сможет.Некоторые приход ловят пока их авто ремонтируют А меня уже не берёт

Разбрызгай ещё растворитель или попшикай очистителем, и куда ты денешься, возьмёт. Можно ещё погазовать в гараже, вообще кайф.

Saint George
я не пьянею. просто лысая башка начинает звенеть как пустое ведро.

Небольшое лирическое отступление. На днях тут таксист на Mark-II меня повез (все официально, служба) и у него по дороге БЕНЗИН КОНЧИЛСЯ! Он побежал с бутылкой на заправку (с метров 500 примерно), а я поймал попутку. Внимание вопрос: кто из нас двоих лошара голожопый? Я хоть и езжу на жиге, но когда у мну меньше чем полбака бензина сразу заправляться еду - дискомфорт сразу какой-то А как лампочка с канистрочкой на приборке горит в последний раз видел только когда у меня бензин слили прошлой осенью

ну всё таки наверно по логике ты. Он просто ЛОШАРИЩЕ!!!!

Ну если следовать логике карба, то таки да - я.

Ну тогда им и бензин нужно дешевле продавать. Лошарам хорошо, повезло им с тобой. А я со всех одинаково беру, только предлагаю запчасти подешевле или хорошие б/у. Кому не подходит, едут туда, где "за карб с зажиганием лупят по шестьсот рублей". На инжекторных форумах остро дискутируют за демпинг. Это не наши посиделки, там целые войны.

что за матерное слово?

Действительно! Это когда делаешь диагностику инжектора за 500, а говорят, что есть за 400. Делаешь за 400, а есть за 300. И так до ста рублей. Как тут не материться? Поэтому делаю за 600.

нужен результат а не цена.разница в 200-300 рублей ничто по сравнению с тем как неисправность портит нервы и горючку тратит.

Социялізмъ однако... У нас от 200 грн (умножай по курсу).

Я,например,не от хорошей жизни на карбе катаюсь,но зато катаюсь. А на инжекторах вся электроника надёжна на сегодняшний день?

весьма надежна.отказов гораздо меньше.

На карбюраторных электроники вообще нет, только электротехника. А ломаются, потому что сколько же им ездить. Сейчас бы новую карбюраторную, цены бы ей не было.

Пардоньте - а БСЗ или МПСЗ...

Штейгер
это уже извращение

мужики вопрос-машина ваз2104, карб. старая пипец(батина )если вытянуть весь подсос , то машина глохнет, если на половину то обороты 1500-2000. если постепенно вытягивать, то двиг как положено набирает обороты и когда подсос полностью вытянут-глохнет на фиг. располовинил карб, поменял прокладку на крышке карба, снял и прочистил очистителем карба жиклёры, в сам карб вдул, в крышке продул все проходы и ЭМК и его жиклёр. фильтры поменял все. уровень топлива от дна до поверхности бенза-15мм. всё собрал, стало лучше, но при вытянутом полностью подсосе стало держать 2500 , но работает не ровно с перебоями-хреново короче. на ХХ подпукивает в глушак. свечи черноваты-немного богатая смесь получается.

Добавлено спустя 4 минуты 10 секунд:

да, стоит гбо, погороду на бензе, на дачу на газе.

Надо смотреть диафрагму пускового устройства...заменить,притерть плоскости,естественно ,отрегулировать пусковой зазор при закрытой воздушной заслонке он должен быть при измерении внизу 5,5 мм...Она находится на верхней крышке карбюратора снаружи ...три винта ...

РЕГУЛИРОВКА ПУСКОВОГО УСТРОЙСТВА

Вытягиваем рукоятку управления воздушной заслонкой до упора. Воздушная заслонка 2 (см. рис.) при этом должна полностью закрыться, а конец тяги 3 пускового устройства - находиться в конце паза штока 4, но не перемещать шток (если это не так, выправляем деформированные детали, регулируем длину тяги 3, изгибая ее).

При полностью закрытой воздушной заслонке 2 дроссельная заслонка 8 первой камеры должна быть приоткрыта (пусковой зазор С в месте переходных отверстий системы холостого хода). Этот зазор изменяем подгибанием тяги 7 регулировки положения дроссельной заслонки.

Воздушная заслонка 2 должна приоткрываться (пусковой зазор В) штоком 4 пускового устройства при перемещении его вручную внутрь корпуса пускового устройства до упора. Для регулировки зазора отворачиваем винт-заглушку на корпусе пускового устройства, под которым находится регулировочный винт 5.

Вращая его тонкой шлицевой отверткой, добиваемся требуемого зазора.
Устанавливаем на место и затягиваем винт-заглушку.

Смотри здесь http://www.i2107.ru/karburator/regulirovka_puskovogo_ustroystva_i_sistemy.html

понял.попробую

Блин,у меня проблема с пекаровским солексом: не могу вытащить топливные жики. А новые,которые купил (для дааза) ,явно в диаметре больше,и воздушные тоже. Никто не знает что делать? Может резьбу нарезать новую для воздушных?