в прошивке. Он означает полное отключение топлива в режиме ПХХ, т.е. торможения двигателем... возможно, из-за проблемного ДС машын не видит, едешь ты или стоишь, и при сбросе газа вырубает топливо для торможения двигом, и когда ты выжимаешь сцепу, двиг пытается заглохнуть, но вовремя спохватывается...

а у меня ведь еще пропуски есть на ХХ... появились примерно в одно время с прошивкой, или чуть ранее..

когда я двигателем торможу, нормально ровно работает, постепенно спадают обороты по нормальному. это всё не выжимая сцепления, и снова газульку нажмёшь плавно, машину 1-2 раза дёрнет.. почему?

щас вот выявил что вакумник под замену похоже.. обороты сильно плавать начинают когда тормоз нажимаю.. стоя на месте пусть даже.. без этого совсем чучуть плавают. начну наверно с вакуумника... а хотя может и шланг? к ваккумнику который идет..

Добавляю..
печаль короче
утром завёл ездил норм как и обычно после прошивки.. заводил с педалью газа, иногда проверяю для статистики без неё... температура была около минус 14..

щас в магаз надо было сгонять, сажусь завожу.. уже как то и отвык что может не завестись.. на улице щас минус 19
сажусь, зажигание, качаю, напряжение 12.2, решил попробовать без педали газа завести, сцепление выжимаю, завожу, схватывает и нихера, глохнет, еще раз, как то завёл, двоит пердит, выше 3500 оборотов не могу поднять, отпускаю газ, глохнет, на БК осталось 240об\мин как заглохла.. еще раз, аккум загорелся и печалька короче.. снова залил.. в магаз ушел пешком

+ сёдня снова свечки поменял, 170р ЭЗ, прикурили завёл, ладно потеплело. обнаружил лужицу масла около правого колеса, с защиты капает, сроду небыло такого, удивился, везде осмотрел сухо, сочилось из под маслянного фильтра.. хм опять удивился.. если б недотянул раньше бы начало сочиться ведь? машина 2 дня стояла, лужица на льду с монетку 5р. уровень проверил середина МИН МАКС.. долил.. фильтр вытер, подтянул как мог.. дальше буду посмотреть что да как.

надо ли выставлять СО после замены\чистки форсунок?

надо.
СО на инже регулирется длительностью импульса впрыска. Поменялась производительность форсунок. Надо корректировать.

мужики, давненько замечаю после стоянки под машиной пятно масла...
у меня стоят две обычных защиты, и просто так невидно откуда сочится..
"сиська" картера вся в масле, сверху видна сырость масляная внизу блока между грм и генератором.. что может быть? как лучше посмотреть?

_NikeL_, самые злачные места - датчик давления масла, сальник распредвала, сальник коленвала, прокладка маслонасоса, прокладка картера. Возможно еще когда ГБЦ ремонтировали не посадили на герметик крышки корпусов подшипников РВв районе первой и последней опоры распредвала.

вверху чистенько, недавно клапана регулировали - крыжку грм снимали чисто вверху было. грязно под крыжкой грм в низу в сторону генератора. прокладка картера ставилась новая летом..

Масло, с сальника РВ течет под внутреннюю крышку кожуха ГРМ и там, растекаясь, течет вниз. То есть сверху потеков не видно, а ближе к низу, в районе генератора масло вытекает на переднюю сторону блока.

как и с чего Диман начать осмотр? крыжку грм снимать? может для начала отмыть двиг чтоб видно стало точное место подтека...?

А сильно что ли течет? Масло приходится доливать? Если нет, то лучше, наверное, забить на это и найти и устранить течь в ходе какого-либо ремонта. Например, при замене ремня ГРМ.
Вот сам смотри, сейчас тебе нужно снять крышку ремня ГРМ, там ты ничего не увидишь. Нужно снять ремень, звездочку с распредвала (не прошляпить при этом шпонку!), открутить пять болтов крепления задней крышки кожуха ГРМ, снять ее. После этого ты увидишь торец ГБЦ и блока. Если течет сальник РВ или из под крайней опоры распредвала, то ты это увидишь. Ну сальник заменишь, да. А если из головки течет?
ТОгда надо снимать корпус подшипников РВ и сажать его на герметик. Так-то ничего сложного, но тебе охота что ли сейчас всем этим заниматься?
А может ничего не увидишь, тогда нужно снимать шкив и звездочку коленвала и смотреть как поживает его сальник, и прокладка маслонасоса. Вот нафига тебе эта морока сейчас? Уж тогда хотя бы тепла чтоль дождись...

ок, а маслонасос где находится?

Прям за шкивом коленвала. Коленвал через насос проходит.

щас пригляделся снизу.. прям свежая сырость на половине сиськи.. в сторону переднего правого колеса короче..

Ну с датчика давления масла резиновый колпачек сними - точно там сухо? А сиська просто самая нижняя точка, вот к ней истекает все.

щас минус 8 градусов.. вышел довольный.. поделам сгонять.. завелась на 3х цилиндрах один залило.. завелась за секунду но залило.. что может быть? всё теже форсунки?

_NikeL_
Не отследил, ты с форсами так ни чего и не делал?

Yurik 999
нет.
первый раз как завёл, мотор успел прогреться до 0гр, заглушил, завёл еще раз.. тоже самое..

_NikeL_
Слушай, а ты не пробовал прежде чем шить контроллер просто подсунуть теплый ДТОЖ?

Yurik 999
ДТОЖ я поменял до прошивки. изменений не произошло.

_NikeL_
Ты не понял, в мороз, перед тем как заводить авто, открыть капот и подключить запасной ДТОЖ, заранее нагретый в кармане (что бы мозги подумали что на улице +)

Yurik 999
нет.. так не пробовал.. да и что это даст.. каждый раз так же не будешь подменивать.. в мороз в этом тосоле весь вымажешься пока меняешь..

а щас мне что делать? как цилиндр высушить? свечи выкручивать?

Выкручивать старый ДТОЖ не надо, разъем из него выдернул, подключил к другому и пошел заводить.
Достаточно сделать это 1 или 2 раза, сразу станет ясно "баг" в прошивке или в другом месте проблему искать надо.

Yurik 999
уже прошили(
а щас мне что делать? как цилиндр высушить? свечи выкручивать?