Слышал, что на машинах недавнего выпуска проблема сгорания стартеров решена модернизацией замков зажигания. Теперь, типа, замок не залипает в положении "стартер".
Кто-нить владеет информацией по этому поводу? Ставить реле зашиты на машину 10.2004 г. в. или не надо?

Сейчас замки идут с коротким ключем, они не залипают (я такой и так и так крутил - не залипает).

А кто-нибудь в курсе, с какой даты начали на конвейере ставить реле защиты стартера?

хз с какого... но на 12шке с июня 2004 уже было

Никакое реле защиты там не стоит.Просто изменили немного замок.Короткий ключ уже давно( янв.2003 г у меня уже).
А в За Рулем давно найдена сия причина-на конвеере криворукие сборщики.
И еще- и новые замки время от времени ТОЖЕ КЛИНЯТ.
Ежели жалко 60-80 руб,имей на всяк случай 2000 на стартер.

Народ!
Чего-то я не догоняю! Это получается что, на заводе ставят реле защиты?
И где же оно тогда стоИт?

Вот и я думаю о том же ...
короткий ключ - х.з. какой длины он у меня
но где-то прочитал, что если замок зажигания с подсветкой (лампочкой или диодом, но не кольцом), то защита стартера установлена ...
Хотел выяснить истину ...

У меня длинный ключ и подсветка кольцом, ничего не залипает, машина 2001 г.в.

Ага. У меня тоже (почти). Как первый раз обнаружил, что после старта ключ по пальцам не дал при отпускании, заменил замок. С коротким ключом. Хотя иногда и он даёт ощущение "песка" в механизме.
Внимательность рулит!

суть защиты в том что стартер не покрутишь на заведённом движке ... ключ будет упираться... и также при заводке ... сколько стартер не держи он отключится когда движок схватит 8-)

И что же представляет из себя эта защита, и где она, интересно, находится?

Защита стартера от залипания ключа выполнена в виде реле, принудительно отключающего стартер. В схеме защиты есть еще диод для исключения обратной связи с генератором и в сумме 1.5 метра проводов. Обычно реле ставят в районе бочка омывателя, крепят на шпильку массы фары (в сервисах так делают). Я предпочитаю поднимать это хозяйство вверх, так как внизу постоянно вода, грязь и реле выходит из строя (такое у меня уже было, когда на рале подтекал тосол, так как бутылка с тосолом у меня около АКБ ездит).


Защита - вещь полезная. У сестры выгорел стартер от залипания замка (с дымом и копотью, когда вскрыли - обмотки просто высыпались). Даже если замок нового образца, обязательно защиту ставлю, есть ведь еще и проводка. Береженого Бог бережет!

Ты АБСОЛЮТНО НЕ ПРАВ.
Это не суть защиты.Это стандартная схема замка зажигания на 8-9-10.
Суть защиты в следующем: Нужно чтобы после того как двигатель завелся-отключить стартер т.е.нужно чтобы бендикс стартера вышел из зацепления с венцом маховика.Вот ЭТУ роль и выполняет дополнительное реле,кода двигатель завелся,гена прокрутился,и пошел ток через реле,на реле стоит диод,и он отключает втягивающее реле на стартере,бендикс выходит из зацепления с маховиком.

В новых авто вроде эта функция реализована при помлщи ЭБУ. При достижении двигателем после пуска определенных оборотов ЭБУ через реле обрубает стартер. В Январе 5 это можно сделать только надо в прошивке эту функцию активировать. Себе сделал когда прошивку менял только провод от ЭБУ все лень подключить к реле. Реле поставил рядом с монтажным блоком, только подключить осталось.

Защита стартера стоит на замке зажигания бастион (Флимовское изделие) Что-то по типу гаранта на рулевой вал. Но это дорогое решение. 5500р.

Защита стартера стоит на замке зажигания бастион (Флимовское изделие) Что-то по типу гаранта на рулевой вал. Но это дорогое решение. 5500р.

У страрых замков (длинный ключ, для сравнения на 10-15 мм длинее дверного) была проблема механического невозврата ключа - механизм со временем становился тугой и возвратной силы пружины не хватало. Контакты после заводки двигателя оставались замкнутыми, стартер крутил и аккумулятор и двигатель и естественно ему приходил пипец! Естественно возник вопрос -что делать? Завод заказал новые ЗЖ. А кулибины начали кулибанить. Кто механизм рихтовал, а самые продвинутые решили врубать и отрубать стартер по грамотному автоматом, через реле. Ключем включалось реле, контакты реле уже подавали питание на стартер, как только двигун набирал обороты и генератор начинал давать 12 вольт, реле обесточивалось и естественно отключало стартер. За это мужик получил даже патент.
Флимовцы пошли еще дальше. Они привязали реле к тахометру и стартер там отключается раньше (уже при 400 об.мин) чем при схеме с реле 1000-1500 об.мин, что еще более бережет стартер от ненужных перегрузок. 8-)

вот оно нарисовано:

http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=52551&highlight=%F1%F2%E0%F0%F2%E5%F0
я себе поставил так-же

можно было и по такому принципу сделать:
http://www.autoelectric.ru/advices/blockstart.htm