Ну не знаю... У себя на позапрошлых выходных менял: симптом 1в 1 - прогорели... Машина 1990 г.в. 1,5 карб. До этого штаны не менялись... ничего не сломал и не сорвал.
Внимание вопрос: что я делал не так?

КАрму как чистил?

год назад откручивал штаны от коллектора. при мне (машина с 2005г.в. в семье) никто ничего там не крутил.
Все гайки открутились без проблем, только головку на них набивать приходилось. Если что, в питере могу запродать коллектор со штанами.

Далековато однако

да я в курсе. так бы с начала темы подогнал.. у меня и штаны вторые есть, только никто их б.у. не покупает, хотя им 3 месяца.

чтобы было не жарко под капотом с пауком, можно сделать так

обмотать термобинтом
Но ставить паука на сток двиг, нафиг надо, толку 0.

Самый простой вариант снять коллектор вместе со штанами, ничего там этой процедуре не мешает. И заварить. Но нужно смареть состояние штанов

Вообще назначение термобинта-увеличить скорость продувки цилиндров, за счет повышения температуры выхлопных газов. А не термоизоляция подкапотного пространства

это достигается тем что выхлопные газы не остывают в коллекторе. Если мы термоизолируем коллектор то и газы не будут остывать
А ты думаешь бинт приложили к трубе и газы сразу поперли с бешеной скоростью?

Просто если заизолировать трубу то
гресться будет незаизолированная часть
стыки
мотор
а нахера это надо чтоб мотор грелся
на неспортивной машине

Добавлено спустя 6 минут 22 секунды:

мне кажется прокладка начнёт грется где мотор
наверно не очень долго протянет

на немного увеличиться температура выпускного тракта после изоляции, какой в этом криминал?
На евро2 вообще кат находится под дницем и греется так что трава загорается,двигателю или кузову от этого поплохело?

сразу то конечно ничего не лопнет
просто чаще чинить придётся

что именно чинить то?
кстати повышенная температура выпускного тракта даже на пользу, конденсат быстрее испаряется и глушители меньше гнить будут

куда конденсатор испарится?
Наоборот застрянет в сварных стыках и начнёт проедать при высокой температуре сварные швы
постоянно будешь менять и варить трубы в местах швов

конденсатор никуда не испариться, это устройство для накопления энергии, а вот конденсат(роса) испаряется как и всегда с выхлопными газами наружу. Так он при горячих трубах из этих стыков испариться, по сравнению с холодными на стоке

Конденсат это не вода чтоб испаряться
Это кислота которая горит и какая разница быстрее он прогорит или "испариться". Вот в том то и дело при большей температуре он быстрее прогорит и при более высокой температуре быстрее каюк швам наступит
А гореть конденсат будет в швах которых полно в пауке
разрушая эти швы.
и швы лопнут

В результате взаимодействия капель водяных паров с окислами серы и азота (осевшая сажа) образуется кислотный конденсат. Конденсат, вместе с сажей, ведёт к разрушению выхлопной трубы.

bin564, ты троллишь или у тебя реально в голове такой бред? Ты в школе-то хотя бы учился, нет? Какой в пауке конденсат, какая вода? Ты видел когда-нибудь ка работает движок с выхлопной отсоединенной от штанов? Там даже на холостых пламя летит, а если газу дать так вообще, наверное, змей-горыныч будет. Конденсат появляется гораздо позже, когда выхлопные газы успеют остыть, хотя бы градусов ниже 100. Это уже в глушителе происходит.
Про "сажу из оксидов азота" тоже повеселило. Почитай в учебнике химии про оксиды азота и физические свойства. При сгорании в движке легко образуются только оксид и диоксид азота. Первый в присутствии кислорода быстро окисляется до диоксида. Но это ГАЗ. Все остальные типа эн-два-о-три или эн-два-о-пять ты при сгорании бензина в жвижке не получишь.

Внутренняя поверхность трубы. Шероховатости в выхлопной трубе способствуют оседанию сажи и уменьшают тягу. Чем глаже поверхность стенок выхлопной трубы , тем лучше тяга выхлопной трубы.

Паук ведь полюбому сварен из трубок а это полюбому минус пауку по сравнению с литым коллектором который со швов не гниёт потому что их там нет.
и полюбому начнёт сечь из швов
А со временем (когда зависит от стали трубок и сварного шва и качества сварки)образуются микротрещины
туда попадёт несгоревшие углеводороды
потом при остывании туда попадёт вода конденсат
и начнётся в конце концов сечение выхлопных газов из швов в окружающее пространство в резиновые детали под капотом.

Так что полюбому поставить паук значит рисковать.
меньше сварки больше литых деталей полюбому лучше.

А эта термолента всё равно не спасёт резину
если треснет со шва то термолента не остановит выхлопные газы.

Добавлено спустя 2 минуты 36 секунд:


в сварных швах микротрещинах
На голой трубе то нет конечно
но в швах полюбому будет
вопрос когда

Добавлено спустя 14 минут 22 секунды:

кто даст гарантию что сталь и сварщик был хороший
два года и на помойку


Добавлено спустя 11 минут 56 секунд:

Ни одного шва
вечная вещь


Добавлено спустя 30 минут 59 секунд:

А ту вообще швов тьма
для разовых гонок так сказать
Такой долго не протянет

купил "штанишки" и жидкий ключ BBF(по совету знакомого с сервиса) буду пробывать не отломить шпильки паук думаю полный порожняк!

если отломишь не велика беда будет.

тож так думаю...просто повозиться прийдется чуть подольше

да смотря чо выберет, если высверливать шпильки ломаные то засада будет без вариков,
если бежать за новым коллектором то вприниципи не долго, только что с гаечками на голове придётся повозится , не все под прямым видом находятся.

менял прокладку тама...ничего криминального...только бежать за коллектором не получится 70 км однако до магаза..

Почему засада?

шпильки тама до такой степени прокалёные от постоянной температуры выпуска что свёрла только в путь будут щёлкать.
да ещё и место такое, а если снимать коллектор то тогда уж сразу бежать за новым и не париться .

Понятно. У меня одна шпилька отломилась, когда я пытался открутить это дело. Пока езжу с отломанным. Как я понял коллектор там чугуниевый, вот интересно он может со временем прохудиться чтоб дырочки маленькие появились и дымить от туда? Или чугун это как с батареей не красивый но прочный? А то уж больно мне его менять не охота, жадный я стал до запчастей.