баян не баян, но именно в Испании пришло понимание, что время Ишаков уходит...

да-да, целых 5 штук и сделали, даже слетали на Калининском фронте, всем хорош, да вот малость такая.. мотор гамно оказался именно в тот самый нужный момент ROFL

Спитфайры успели повоевать на Кубани весной 1943, гнали их к нам через Иран из Африки. Потом в ПВО их стали направлять, уже модель IX шла. Мустанг ранний наши в НИИ ВВС всесторонне испытали и вынесли неутешительный вердикт - намного хуже чем Киттихаук

Добавлено спустя 43 минуты 35 секунд:

Ещё Тандерболт P-47D наши испытывали, их к нам 200 штук поставили, эдакое чудо техники... Так это не истребитель, а днище полное... Здоровенная такая чушка с мощным вооружением, мощнейший мотор с турбокомпрессором 2300 лошадей! И при всём при этом отвратные лётные данные. Скорость высокая (на форсаже), на пикировании вообще безумная какая-то. Но скороподъёмность слабая, маневренность вообще никакая. Инерционность очень большая, если скорость потерял, пока заново наберёшь - 30 раз собьют. Взлётный вес как у двухмоторного бомбера... Даже как высотный истребитель нипойми чего, намного хуже Спитфайра. У америкосов Тандерболт был самый массовый истребитель за всю войну, и во-многом считался ими даже круче Мустанга. Правда в конце войны использовлся преимущественно как штурмовик. Вот такой техникой америкосы долбили хвалёную люфтвафлю во все щели. А вы тут наши деревянные истребители засираете почём зря Они может и деревянные - но толку от них в воздушной войне было на порядок больше!

БОльшая часть моделей самолетов англичан и амеров были заточены под авианосцы

и практически все под большой радиус действия.

А Тандерболт был по сути штурмовиком.

Аэрокобра - единственный самолет, сгодившийся для восточного фронта, а в штатах он был не особо популярен.

Он был истребителем, ничего лучшего в США для сопровождения бомберов всё равно не было.

Что-то путаешь с дальностями.

P-47 использовались в роли эскортных истребителей до конца 1943 года, после чего их заменили P-38 Lightning и P-51 Mustang, которые имели большую дальность полета

чаще встречаются сведения, в том числе в цифрах, что Р-47 имел в 1,5-2 раза большую дальность, чем Р-51.

Ме-109 Начало эксплуатации 1937 год

И-16 Начало эксплуатации 1934 год

ЗЫ: почему-то никому не приходит в голову сравнивать МИГ-29 и F-4 Phantom II, а вот И-16 и Ме-109 - сравнивают в лёгкую

Bird64
Не важно, когда самолеты сделаны - важно, что они встречались в боях. То, что встретились самолеты разных поколений - большой недостаток в военном планировании в СССР.

Bird64
Не важно, когда самолеты сделаны - важно, что они встречались в боях. То, что встретились самолеты разных поколений - большой недостаток в военном планировании в СССР.

в период когда Ме-109 переживал "детские болезни" И-16, фактически, подходил к исчерпанию резервов модернизации

Вторая опытная машина была построена на заводе № 1 в феврале 1939 г. В процессе испытаний И-180-2 показал скорость 540 км/ч. Самолет был рекомендован к серийному производству с мотором М-88, который к тому времени прошел госиспытания. Для отработки новой силовой установки решили построить третий опытный экземпляр — И-180-3(Е-З).

Завод № 21, однако, не спешил с выполнением государственного заказа, направив все силы на постройку устаревших И-16 и разработку собственного истребителя И-21 (в серию не пошёл).

Постройка войсковой серии идет исключительно медленно, все ранее данные сроки сорваны…, директор завода № 21 почти всех конструкторов с И-180 перевел на И-21.

— из письма Н.Н. Поликарпова и М.К. Янгеля в НКАП от 14 января 1940 г.

Командование ВВС также было недовольно таким положением дел и направило на завод специальную комиссию, и в апреле были готовы первые три серийных машины, которые были показаны на параде в честь 1 мая.

В июле 1940-го г. из-за дефектов в эксплуатации был снят с производства двигатель М-88. В связи с этим, 13 августа, полеты на И-180 запретили и остановили его серийную постройку. К декабрю двигатель довели и производство И-180 возобновилось, но тут же было остановлено.

Возобновление работ по трём самолетам И-180, строившимся как эталон для серийного производства завода № 21, не может быть разрешено. Производство дальнейших работ по доводкам и испытаниям этих самолетов нецелесообразно, ввиду имеющегося решения по программе завода на 1941 год. В настоящее время все внимание должно быть обращено на выполнение нового задания, полученного заводом.

— ответ НКАП за подписью А.С. Яковлева

На заводе № 21 начали производство самолета ЛаГГ-3, заметно уступавшего И-180. Причиной такого странного решения могла быть как недобросовестная конкуренция со стороны конструктора Яковлева (исполнявшего обязанности референта И. В. Сталина по авиации), так и недооценка двигателей воздушного охлаждения:

Это была, безусловно, ошибка наркомата. При выдаче заданий на проектирование самолетов перед войной чрезмерно увлеклись двигателями водяного охлаждения… Видимо, немецкий самолет Мессершмитта с подобным двигателем у многих стоял перед глазами.

Bird64 писал(а): в период когда Ме-109 переживал "детские болезни" И-16, фактически, подходил к исчерпанию резервов модернизации А как же И-180?

То, что встретились самолеты разных поколений - большой недостаток в военном планировании в СССР.

но ведь факт остается фактом, И-16 и его инкарнарнации не могли соревноваться с монопланами от мессера

Al_Dimich в начале этой темы возник очередной батхерт "какое г@$но И-16 и какой прекрасный самолет Ме-109":

Я начал приплетать его потому, что И-180 - это по сути И-16 с мотором М-88, закрытой кабиной и более мощным вооружением. А ты говоришь "резервы исчерпаны".

Низкоплан, является развитием идеи истребителя И-16 с новой силовой установкой

Назови критерии, по которым ты отличаешь устаревший истребитель И-16 от истребителей следующего поколения.

это по сути И-16 с мотором М-88

В итоге получили унылое г@$но на М-105, вместо того чтобы выпускать истребитель И-180 на моторе М-88, с отличными лётными данными.

ибо глупо запускать самолет заменив только двигатель и вооружение

но неисправив присущие ему "косяки". главный косяк И-16 помнишь?