Yurik 999
У меня все новое, кроме проводки.
Попробую разъемы проверить...

Yurik 999
Непохоже вроде на зажигание, чеб тем искрам после светофора пропадать. Свечи нормальные раз в год меняю (перед зимой, сейчас бриск). Трамблер родной венгерский, уголек есть, бегунок целый.
Может это всьо А95 евро? то бишь спирту в бенз наперли и он начинает раньше кипеть?

Короче выяснили

Корончатую шайбу между коммутатором и кузовом не забыл? Коммутатор рукой потрогай, если он сильно греется - проблемма с массой или пониженное напряжение питания.

Добавлено спустя 2 минуты 9 секунд:


Не скромный вопрос, у тебя зажигание под него подстроенно?

Добавлено спустя 5 минут 21 секунду:

MakarT
И зачем ты его льешь? У вас 92-й нормальный.

это всё философия.там хз что происходит.

там тема такая- когда кипит бензего плотность падает и поплавки тонут,пузыри появляются в камере ускорительного насоса вызывая провалы. На лето я всем отворачиваю подогрев подошвы карба и снимаю гофру подогрева воздуха впуска.Такой хрени не наблюдалось на 93 бензине производимом в СССР.

Лайт
Подогрев открутил уже,без него в жару лучше действительно.

Лайт
Я ни подогрев ни гофру не снимаю и все нормально, лью 92, изредка 95... В том году катаясь по Украине лил 92 - насос не перегревается и провалов нет.
У MakarT проблема скорее всего в том что ДВС 1,3 + льет , а вот зажигание и все остальное под 92-й настроено вот выпускной коллектор и перегревается.

Качество прижмёт-смесь обеднит,количеством поднимет-ещё обеднит.
У него и так на грани срыва И вот это ничто иное как тепловой удар,после небольшой остановки.
У самого так же было. Причём не в сильно жаркую погоду, при обычном движении по трассе. Задёргается как припадочная в конвульсиях,как будто с зажиганием что то. На газ не реагирует,дизелит на холостых,пока не заглушишь. Постоишь пять минут и поехал как ни в чём не бывало. У него выхлопной коллектор греется лишнего,из за работы двигателя на бедной смеси. Температура ОЖ как правило обычная, лишь карлсон чаще включается и подолгу молотит.
Помогает небольшое обогащение смеси винтом качества или сдвиг зажигания в плюс на 1гр.
Это не болезнь карбюраторов, это симптом косвенно указывающий что двигатель работает в жестком тепловом режиме. То же самое хорошо заметно на мотоцикле с воздушным охлаждением. Стоит переобеднить смесь винтом качества и от цилиндра начинает разить перекалом, двигатель теряет мощность, дёргается,работает сухо и жестко. Отворачиваем винт качества на пол оборота и проблема уходит.
95й дольше горит. На 92м что детонирует?
Во-во. И камера сгорания? Аналогично. У меня когда глючила,снимал гофру и подогрев-не помогло. Даже печку включал.
Подогрев открутил-считай смесь автоматически обеднил. Двигатель ещё больше греться будет. Испаряемость ведь хуже будет без подогрева.. Нужно будет опять корректировать качество.
Тоже считаю что под 92й. Хотя в книге и указан 95й. Пробовал на нём ездить. Если угол не сдвинуть ,то от двигателя жара больше. Ставить надо +5,лучше+6 Его целесообразно лить если только ГБЦ бритая.

Бензин в карбюраторе никогда не закипает при работе двигателя в движении!Только может закипеть при перегретом двигателе и его остановке...Бензин плохого качества может образовывать воздушные пробки в подводящих топливопроводах ,которые ПРИ СЛАБОМ БЕНЗОНАСОСЕ не прокачиваются...При существующей обратке никаких паровых пробок быть не должно при нынешней температуре воздуха...ЕЩЁ НИКАКОЙ ЖАРЫ НАСТОЯЩЕЙ НЕ БЫЛО!! бРОСЬТЕ ЭТУ ТЕМУ МУСОЛИТЬ РАНЬШЕ ВРЕМЕНИ...Вся Россия ездит и ни у кого не кипит,а у вас закипело Повторяю ,если у вас бензонасос давит норму и УН четко срабатывает никаких воздушных струй из писюнов не будет...Это очень ранний ВЕСЕННИЙ БРЕД

и ЕЩЁ....СНАЧАЛА ПРИБАВЛЯЮТ обороты винтом Количества примерно на 100 об/мин ОТ НОРМЫ ,а ПОТОМ иглой Качества их придушивают ДО НОРМЫ...,а не наоборот

Тимофеевич161 писал: Про бензонасос...
Любой насос когда-то перестает хорошо качать... Это всем ясно...
- Проблемы почти всегда в бензонасосах одни и те же: негерметичность клапанов, диафрагмы, корпуса, топливопровода, засоренность топливных фильтров, нагрев топливоподводящих бензопроводов....
Наряду с этими перечисленными проблемами, Главной всё же проблемой в итоге является Недостаточное Давление, развиваемое бензонасосом на выходе...
- Если насос сам по себе изначально не в состоянии развить соответствующее давление на выходе, то перечисленные проблемы ему дополнительно помогут в том, чтобы топливо не пришло в карбюратор

Добавлено спустя 17 минут 12 секунд:




ЕСЛИ НАРУШЕНА ДИНАМИКА АВТОМОБИЛЯ.АНАЛИЗ ПРИЧИН

О нарушении нормальных ездовых качеств автомобиля можно говорить в том случае,если в ответ на изменение положения дроссельной заслонки не происходит,пусть даже самого малого,изменения скорости движения..


РЫВКИ
Рывок-это резкое изменение ускорения,наблюдаемое в течение непродолжительного времени(от 0,5 до 1 сек)..Чаще- это замедление с последующим ускорением...

Разновидности рывков:

1.Любое положение педали др. заслонок

Возможная причина:
НАРУШЕНИЕ ИСКРООБРАЗОВАНИЯ
(пробой изоляции высоковольтных проводов,неисправность бегунка или крышки распределителя)

2.Трогание с места,установившееся движение с небольшой скоростью при малом открытии др.заслонок

Возможная причина:
ПЕРЕОБЕДНЕНИЕ СМЕСИ
(малый уровень топлива,переобеднённая регулировка переходной системы,или главной дозирующей системы первичной камеры...)
НАРУШЕНИЕ ИСКРООБРАЗОВАНИЯ
(Неисправность свечей,бегунка,крышки распределителя,слишком раннее зажигание,нарушен зазор между электродами свечей(малый или большой)...Мягкое подергивание-Малый зазор в свечах.Резкое подергивание- Большой зазор между электродами свечей

3.Установившееся движение или плавный разгон со средним открытием дроссельных заслонок
Возможная причина:
НАРУШЕНИЕ ПОДАЧИ ТОПЛИВА В ПОПЛАВКОВУЮ КАМЕРУ
(засорение сетчатого фильтра на входе в карбюратор,нарушение нормальной работы бензонасоса)

4.Резкое открытие дроссельных заслонок(и вторичной в том числе)
Возможная причина:
КРАТКОВРЕМЕННОЕ ПЕРЕОБЕДНЕНИЕ СОСТАВА ГОРЮЧЕЙ СМЕСИ
(переобеднение регулировки переходной системы или ГДС вторичной камеры,недостаточная производительность УН.)

5.При частичном ПРИКРЫТИИ дроссельных заслонок
После ускорения при прикрытии дроссельной заслонки в течение короткого периода времени появляется весьма интенсивное замедление
Возможная причина:
КРАТКОВРЕМЕННОЕ ПЕРЕОБОГАЩЕНИЕ И ПОСЛЕДУЮЩЕЕ ОБЕДНЕНИЕ СОСТАВА СМЕСИ
(переобеднённая регулировка ГДС первичной камеры)

Вот краткий перечень неисправностей относительно рывков.Конечно,здесь надо ещё разжёвывать до удобоваримого,но мало -мальски опытному будет направление поиска

Задумчивый
Все это надо в


Опять хочу спросить: если мне поменять ГТЖ с 107,5 и 115 на 110 и 117,5 соответственно, и прибавить зажигание на пару градусов пораньше - поедет веселее, или как?

Спасибо за советы, сегодня завернул качество на четверть оборота, мало ездил ничего не понятно. Опережение зажигания 1 градус по стробоскопу (1300 кубиков). Про подогрев не подумал откручу его от карба.
Немного полемики
В целом меня всё устраивает перед новым годом был командировке, когда ехал обратно по скоростной харьков-симферополь, на ровных и с горки участках ехал 140 по навигатору, в горку падала скорость до 120 (это пассажиры 120+130+80 кг. и полный багажник с сумками). Заправляюсь пятым обычным в основном на лук ойле, меньше вог и тнк. На пятом лучше малость едет и потребляет примерно на 0,5 литра меньше. При разнице в цене 0,3 грн выгоднее лить пятый. . Сейчас расход 9 плюс минус 0,5 литра на сотню, но это из-за режима езды - трасса до 130 и тянучки дают. Парни, качество украинского бензина это у нас по Харькову и области, сейчас туча заправщиков с канистрами "российского бензина из белгорода" по 9,-10 грн. На заправке пятый обычный 11-11,3 грн. Курс 1 доллар - 8,1 грн. Не бадяжит только ленивый, ну крышуеться это понятно кем (гаишники и участковые сами из канистр заправляються ). На всю украину по-моему два работающих нпз. Российский бенз рождаеться ночью, на необжитых просторах восточной украины по передовым технологиям
P.S. Задумчивый про жару повеселил , 30 в тени это так, ласковое весеннее челябинское ростовское солнышко. Тимофеич много толковых вещей написал, но манометра у меня подходящего не имеется, вот если бы атмосфер 200 померить то взял бы с работы....

MakarT
Для движка 1300 0-1 гр. зажигание для 92 бензина, попробуй зажигание на 0.5 -1 гр. в плюс подправить.

Yurik 999
Оно так и стоит уже года три, метка чуть болтается между краешком выреза и первой риской. В книжке написано на 93 бенз 0 +- 1 градус.
Отэта идеально описывает ситуацию

Надо таки собраться на полнейшую ревизию карба.

Таки 2 или 3 пункт напрашивается

Добавлено спустя 1 минуту 34 секунды:



Да возьми с насоса ножного и замеряй

Задумчивый
Второй отпадет, так как, жиклеры полный сток, уровень тоже выставлял 1 мм (кажись не помню, но по книжке) поплавки от прокладки, игла юникар. Манометр на ножном насосе мягко говоря не измерительный прибор для такого давления. на ножном насосе 0,2 от 0,3 атмосферы не расмотреть, а это существенно. Стандартные 2 очка на разных манометрах от 1,9- до 2,3
Добавлю - при одном мм от прокладки до поплавком, уровень бензина в поплавковой камере соответствовал рекомендуемому по книжке.

зажигание на 1300 ставлю всегда не меньше 3 градусов.а в 1 камеру можно и 95 жик вкрутить для эксперимента на лето.

Но льешь то 95-й, да еще и с присадками По этому и совет - опережение 2-3 гр.выставить.

если не выше.

Не согласен про манометры...Есть очень даже...Стоят на автокомпрессорах от прикуривателя

А по-конкретней, в цифрах...???

Спасибо всем за участие! Постараюсь на выходных выкроить время на поковыряться, если раньше не припечет Тут после некоторого раздумья у меня еще один вопрос возник - обратный клапан на обратке карбюратора. (Еще не проверял) По идее (гипотетически теоретически ) если он начнет травить, то на определенных режимах работы двигателя, давление в магистрали будет отличаться от рабочего? А если у него пружинка ослабла или испортилась каким то образом, как это повлияет на работу мотора?

На скоко я понимаю, не этот клапан учавствует в поддержинии давления в системе, а калиброванное отверстие в карбе в канале обратки...
Какое мнение у Гуру, надеюсь, услышим скоро...
Так какой такой уровень в ПК у тебя по книжке то...???

Там нет пружины, а клапан этот нужен исключительно для того что бы "в случае чего" из обратки бенз на улицу не полился.

Клапан без пружины-это просто ничего...А обратка,вернее величина отверстия в ней,играет БОЛЬШУЮ роль в поддержании давления..