И комфорт на высоте. Даже на 19-дюймовых низкопрофильных «катках» Mazda округло преодолевает ямы — собранная подвеска заметно встряхивает седоков только на коротких волнах асфальта и на совсем уж разбитых дорогах. Неплоха и шумоизоляция. Былого шороха песка и стука камней по колесным аркам не слыхать, голосок у мотора прорезается только после 4000 об/мин, а шинный гул донимает несильно.

Над неровностями Volkswagen буквально парит, не замечая козней подмосковных дорожников. Исключением являются только специфичные неровности типа «стиральной доски» на укатанном снегу неубранных улиц — здесь Passat трясет седоков не меньше, чем Peugeot или Mazda.
Создается впечатление, что плавность хода сопоставима.

Наименее терпимы к ямам Peugeot и Mazda, а наиболее — Volkswagen
Оценки. Мазда - 75. Пассат - 85.

Это ж не вВАЗ - всем поуху...

Наши колдобины могут сбить с толку любую электронику! Ведь блоку управления АБС все равно, из-за чего именно колесо резко остановилось: от внезапной разгрузки на яме или оно просто попало в лужу. А если неровность не одна, то АБС и вовсе может «сойти с ума» в попытках сохранить устойчивость автомобиля.

виноваты рашкинские говнодороги

специальная программа у Фольксвагена управляет АБС, типо, адаптируется.

Это ж не вВАЗ - всем поуху...

проявляется это в определенной ситуации - небольшие скорости + снежная каша.

Al_Dimich, так вот программа и не адаптируется к говнорашкинским дорогам никак, чего тебя смущает? Чудес не бывает, или ездиешь на современном автомобиле по нормальным дорогам в цивилизованной стране, либо наслаждаешься дешевизной ремонта нашей родной Лады Гранты, елозия по жoпy в грязи и утопая в ямах.

Определённая ситуация - это месяцев шесть в году?

Фольксваген и Ауди в статье сравнивали не с Грантой, а с современными моделями иностранных производителей. ВАГ обосрался, остальные нет.

других, развитых странах

турбина, дсг, ещё и тормоза
акуительная машина...

хорошо что у меня ни турбины, ни дсг нет...