Вот кому интересно информация по данному мотору
http://www.mb-info.ru/motor/271_evo/271_evo.htm
Но поскольку 271-й эво двигатель по сути построен на базе обычного 271-го, то для полноты картины и о 271-м информация:
http://www.mb-info.ru/motor/271/271.htm

Рестайл так вообще наконец ушёл от убогих 4-х фар, которые на блевотном 210 придумали. Короче можно брать, только чматик е300!

Зато идиотская функция захлопнуть задние подголовники - пассажиров задних пугать хорошо.

Эти вещи настолько родные и близкие, что я прям негодую от проявленного невежества к марке.

Дак и че там с надежностью мотора? Славу тси затмит?

Конденсат замерзает в узких штуцерах и местах ВКГ, в картере образуется избыточное давление и все масло выплевывается через щуп наружу, двигатель клинит.

Дальше надо следить за цепью, она на этом моторе нетрадиционная, однорядная, из-за чего подвержена усиленному износу на вытягивание и звезды стирает быстрей, так как вся вращательная нагрузка действует на одну звезду, а не на спаренные звезды в случае традиционной, двухрядной цепи.
Ну и второй косяк, вентиляция картерных газов в этом моторе проложена длинным, неудачным маршрутом, из-за чего имеет склонность к замерзанию в сильный мороз при длительном движении на очень высокой скорости. Конденсат замерзает в узких штуцерах и местах ВКГ, в картере образуется избыточное давление и все масло выплевывается через щуп наружу, двигатель клинит.

дороги, в основном, сносные, не Москва конечно, но для провинции терпимо. Где дорог нет-туда мне не надо))

Минус один - задний привод. Зимой после снегопада можно ездить только по центральным улицам.

Масло в любом сервисе поменяют. А на то к офицалам ни на одной машине не ездил. Просто ближайший это казань или нн 1200-1400 км. Смысла ездидь каждые 15000 нет. На те деньги которые прокатаю можно починить почти все. Да и не привык я в новой машине о ремонте задумываться)

Вот кому интересно информация по данному мотору
http://www.mb-info.ru/motor/271_evo/271_evo.htm
Но поскольку 271-й эво двигатель по сути построен на базе обычного 271-го, то для полноты картины и о 271-м информация:
http://www.mb-info.ru/motor/271/271.htm

Механических проблем с этим мотором было безусловно меньше , чем с 271.9 , но без них не обошлось . Одними из самых неприятных были :
1) ручейная течь масла из-под корпуса масляного фильтра ;
2) неконтролируемое повышение уровня масла в поддоне . Касалось только эксплуатации автомобилей в зимнее время года с большим количеством коротких поездок . Зачастую уровень составляет плюс 1,5 ... 2 литра . Происходит это за счет попадания топлива , которое не успевает испариться за непродолжительную поездку.

Мотор получился не таким надежным , как его предшественник , М111 и многие дефекты настигают уже при пробегах чуть больше 50000 км . Из общих недостатков следует отметить шумность , капризность к бензину и сложность в диагностике . Ниже буду приводить наиболее типичные проблемы мотора М271
...
17.1. Повреждение шланга системы вентиляции картера
Очень часто встречающийся дефект ... Этой зимой ( именно в сильные холода) привезли на эвакуаторах несколько машин с 271 моторами , у которых выдавило все масло . Почти все привезли издалека , с федеральных трасс , когда народ валил на все деньги , торопясь побыстрее добраться до пункта назначения . Только каждый третий мотор пережил это без последствий ( но это скорее не особенность мотора , а реакция водителя и правильно принятые им меры ) . Остальные моторы посинели ...

17.3. Износ цепи , звездочек
Дохлая-дохлая цепочка , очевидные либо конструкторские , либо технологические просчеты приводят к тому , что уже на пробеге 60000 км надо менять цепь ( в данном случае мнение не мое , а дилерских мотористов , которых как никому часто приходится сталкиваться с этими проблемами ) . Известный мне "антирекорд" пробега , на котором оборвало цепь - 56000 км

до мерина мазда 04года (продана в 08), мурано (06 года) продан в 09, мазда 6 второго поколения (08 года) продана в 12. все естественно новое)