рассказы про рейсы А320-го длительностью в 10 часов.

Это тебе приснилось походу.. Речь шла о среднесуточном налете и про 737. А не об одном рейсе и на А320.

Хороший вопрос. Потому что вообще-то это коммерческая тайна каждой конкретной компании, и никто такими данными обычно не светит. Однако суперджету надо доказывать доказывать и доказывать, в то время как эрбас и боинг уже давно всем все доказали. Поэтому по перджету сделали цельный сайт, а по эрбасу и боингу ты врядли найдешь что-то такое из открытых источников. По боингу 737 я тебе дал реальные показатели, по эрбасу ищи сам. Аэрофлот запроси. Знаю что А320 спокойно делает 2-3 рейса в сутки. При средней продолжительности рейса 4-5 часов можешь сам на калькуляторе прикинуть. Хороший ответ на твой вопрос?

Я...Я... Ну что я могу сказать?... Повезло....

Характерно, что основные объемы ра­бот выполняются на новой, энергосберега­ющей авиатехнике. Основная нагрузка ле­жит на самолетах «А-310», «Боинг-767», «Боинг-737», «Боинг-777», Ил-96 и «ДС-10». Например, в сентябре удельный вес авиаперевозок на этих машинах составил в общем пассажирообороте 72 процента, а по общему тонно-километражу — 73,7 процента. Среднесуточный налет в сентяб­ре у «Боинга-767» достиг 15,4 часа, «Боин-га-777» — 11,8, «А-310» — 10,5, «Боинга-737» — десяти, Ил-96 — девяти часов и «ДС-10» — 8,9 часа. Увеличился налет и на самолетах Ту-154 и Ту-134. Прирост соста­вил соответственно 0,7 и 0,6 часа.

Пилоты «Аэрофлота» превратились в авиадальнобойщиков
16 сентября 2010, 19:46
Новости радио Business FM

Их годовой налет на 30-35 процентов превышает допустимый максимум. С жалобой профсоюз обратился к Дмитрию Медведеву. До того как обратиться к президенту, пилоты «Аэрофлота» неоднократно жаловались в Московскую межрегиональную транспортную прокуратуру. Московский прокурор по надзору за исполнением законов на воздушном и водном транспорте Евгений Поспелов сообщил «Интерфаксу», что сегодня фактический налет пилотов А-320 в «Аэрофлоте» превышает 1000 часов, вместо допустимых по закону 880.

Летный отряд (ЛО) самолетов семейства А320 — самый большой в Аэрофлоте. Он приносит Аэрофлоту до 89% доходов.

тут вот внизу цифирке с прибылью самолетов онлайн (ткни на борт)
http://www.aeroflotvairlines.com/index.php/pages/fleet

как суперджет кто увидит -свистните

«Аэрофлот» является виртуальной авиакомпанией в сети ИВАО. Мы следуем реальным стандартам, чтобы максимально приблизить виртуальный полет к реальному. Наш проект ориентирован на сообщество любителей авиации в симуляционном варианте, но так же на тех, кто летает или летал в реальной жизни. Наши полеты осуществляются в следующих авиасимуляторах: FSX/FS9/X-Plane. Наша виртуальная авиакомпания существенно отражает в себе историческую,и на данный момент ведущую авиакомпанию Российской Федерации «Аэрофлот». Наш сайт не является официальным сайтом авиакомпании «Аэрофлот», и к её коммерческой деятельности не имеет никакого отношения.

Наш сайт не является официальным сайтом авиакомпании «Аэрофлот», и к её коммерческой деятельности не имеет никакого отношения.

С другой стороны, в докладе выделены две фундаментальные проблемы. Во-первых, Россия по-прежнему отсутствует на мировом рынке коммерческой авиации. Более того, отечественные авиакомпании за последние пять-семь лет практически полностью переориентировались на приобретение иностранных воздушных судов. Единственное исключение - региональный SSJ-100, но его готовое производство едва перевалило за десяток. А ввод в эксплуатацию в авиакомпаниях происходит с большим трудом. Вторая проблема - отсутствие стратегического международного партнерства. По мнению Константина Макиенко, Россия уже надолго, если не навсегда, упустила возможность стать на рынке коммерческой авиации самостоятельным игроком первого уровня. Более того, она сильно отстает и от участников второго эшелона, таких как Бразилия и Канада. При этом конкуренция в ближайшее время на этом рынке усилится за счет появления новых авиапромышленных держав: Китая и Японии.

В этом контексте эксперт видит единственной стратегией международную кооперацию. Но до сих пор успехи в этой области он считает весьма скромными. Итальянское участие в проекте SSJ-100 не принесло этой программе ожидаемых преимуществ. Снижаются и темпы российско-европейского сближения. После покупки европейским концерном EADS 10% акций корпорации "Иркут" и параллельным приобретением 5% акций Внешэкономбанком обсуждались масштабные планы дальнейшего сближения. Речь шла об участии России в европейском проекте лайнера А-350, разработке и производстве А-32ONG, а также о совместной работе над среднемагистральным широкофюзеляжным самолетом следующего поколения. Но все эти проекты остались только на бумаге. Эксперт отметил, что финансовое положение авиационной отрасли остается сложным, долговая нагрузка сохраняется на высоком уровне.

Ну кстати молодцы, на комплектующих не скроили, все сплошь ведущие конторы в своих областях. Не ясно правда при чем тут россия, но контракторы хорошие.

Ну кстати молодцы, на комплектующих не скроили, все сплошь ведущие конторы в своих областях. Не ясно правда при чем тут россия, но контракторы хорошие.

Кстати, можно сравнить 777 с Ту-154. Их на сегодня выпустили примерно одинаковое количество:

В ракеты датчики кувалдами забивают, причем вверх ногами!

Вот про боинг какаха:

http://lenta.ru/news/2013/07/23/crash/

но его готовое производство едва перевалило за десяток.

есьесно
потому все налеты по суперджету яйца выеденного не стоят
так как по другим самолетам это коммерческая тайна

Kirill111
По иномаркам что-то типа КУНАТов не составляется? Не обрабатывается никем?

Ну кстати молодцы, на комплектующих не скроили, все сплошь ведущие конторы в своих областях. Не ясно правда при чем тут россия, но контракторы хорошие

Дорогой..Это ИГРОВОЙ сайт..Ни какого отношения к реальной компании не имеющий...
Ты лоханулся...

Есть информация по всем АП и инцидентам, есть база данных, у меня в том числе. Но опять таки понятное дело не для стасиков и открытого доступа.